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外部主要是在發(fā)車與派送途中所發(fā)生影響時間差的諸多問題，如途中車輛本身問題或是遇到不可抗力的事故，遇到封路等造成的原因;主要時間差體現(xiàn)在如下：1、內(nèi)部的各線路中轉(zhuǎn)的時間對接貨運企業(yè)的轉(zhuǎn)運中心，運作線路分為主干線與支線，支線的操作時間完全與主干線時間銜接，這是要求極其嚴(yán)格的對接時間，每條主網(wǎng)線路能否準(zhǔn)點發(fā)出，每條支線貨物及時趕上主網(wǎng)發(fā)車，這個時間點往往需要既要有計劃性又要有可實現(xiàn)性，控制性嚴(yán)格，要求時效一致。

物流的概念早是在美形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。

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分省區(qū)市看，東部的浙江、江蘇、天津高于本地區(qū)平均水平，中部的安徽、湖南、湖北、山西高于本地區(qū)平均水平，西部的甘肅、寧夏、陜西、四川、新疆、云南、重慶高于本地區(qū)平均水平。五、快遞納從業(yè)人員保持快速增長。指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，從2014年1月基期至今，快遞從業(yè)人員規(guī)模增長了130%，分地區(qū)來看，華東地區(qū)和華南地區(qū)增長近，中南地區(qū)增長150%，華北地區(qū)增長155%，華西地區(qū)增長了245%。特別是在年初開工之后的3月和4月份，以及下半年的9-11月份從業(yè)人員規(guī)模出現(xiàn)高峰。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地的、低成本流動和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實施與控制的過程。

物流：以倉儲為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和督，使各項物流活動實現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟(jì)化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美、日本成為當(dāng)前范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

秦都大件運輸哪家便宜以目前在江西省贛州市南康區(qū)開展的無人機物流配送試點為例，2018年4月~6月無人機經(jīng)營性運輸快件277件，單次飛行運輸成本約15元，成本主要包括電費、耗材(電池為主)、人力等經(jīng)營性成本，如果載重量合理利用，預(yù)計平均成本小于5元/件。同期其地面快件2054件，地面運輸單票成本約23元，較現(xiàn)有無人機運輸成本高53%，是預(yù)期無人機運輸成本的3.6倍左右。無人機物流，不受交通狀況和時間限制。在急件運輸中，怕遇到堵車和交通管制情況，如果使用無人機來運輸急件，可以有效的解決交通擁堵導(dǎo)致的無法順利運輸?shù)膯栴}。