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由于該模式每一步都環(huán)環(huán)相扣，因此對物流時間性把握要求非常高;小批次、多批次、多品種也給物流運(yùn)輸帶來了極大挑戰(zhàn);JIT模式對物流標(biāo)準(zhǔn)化的程度也有所提高，如對線路數(shù)量、發(fā)車準(zhǔn)時、全程可視、司機(jī)服務(wù)質(zhì)量、操作是否規(guī)范、現(xiàn)場控制人員是否對業(yè)務(wù)全過程的熟悉、出倉后的到貨時間、簽收過程等系列問題全部都要求嚴(yán)苛。如果內(nèi)企業(yè)僅靠自身物流部門經(jīng)營管理，很難達(dá)到模式所要求的標(biāo)準(zhǔn)。另外，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)，物流活動日益龐大和復(fù)雜，企業(yè)自營物流已不能滿足需要。

物流的概念早是在美形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

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這樣投資者才不會在未來的公司投資上蒙受這么多的損失。但FedEx的成功秘訣正是依靠這33架飛機(jī)地切入了散亂的空運(yùn)市場。1971年后，F(xiàn)edEx引以為傲的隔夜快遞業(yè)務(wù)大放異彩。至今，隔夜快遞市場FedEx仍占據(jù)主導(dǎo)地位。這也是順豐在2011年被投資者稱為版FedEx的由來。當(dāng)時，順豐擁有5架波音全貨機(jī)。3年后，它又成為內(nèi)自建航運(yùn)的快遞公司。運(yùn)輸成本高昂的飛機(jī)用于裝載電子及等價值高且時效性高的產(chǎn)品。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。

物流：以倉儲為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和督，使各項物流活動實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計劃、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟(jì)化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美、日本成為當(dāng)前范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

新聞：西安到嘉峪關(guān)翻斗車托運(yùn)誠信商家會后，濟(jì)南交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，解決方向已基本確定為減免收費(fèi)和提供過河便利，但還需要制定具體實(shí)施細(xì)則，出臺時間不會等太久，就在近期;另外，濟(jì)南市委改革辦也會加緊督促推進(jìn)。只是回來等了近兩個月，史中貴再沒有聽說新進(jìn)展。物流車過黃河費(fèi)用是一個系統(tǒng)問題，涉及公路、交、物流辦、大橋營運(yùn)單位等部門，需要各個部門結(jié)合自身職責(zé)，對減免費(fèi)用進(jìn)行測算，這就需要多個部門協(xié)調(diào)，還得要考慮到財政的承受力等問題。