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郵政電商物流中心相關(guān)負(fù)責(zé)人羅向陽(yáng)介紹，包裹到達(dá)該中心后，要經(jīng)過卸車、掃描、標(biāo)號(hào)、上分揀線等步驟，被傳送帶送至另一側(cè)標(biāo)注著不同目的地的裝車垛口。在日常情況下，從卸車到裝車，該中心處理的包裹全程不落地，整個(gè)過程由傳送帶傳送。記者看到，傳送帶分上下兩層，在一些分叉口，工作人員會(huì)根據(jù)郵件的目的地進(jìn)行人工分撥。羅向陽(yáng)介紹，這條雙層膠帶分揀線長(zhǎng)100米、寬60米，連通30個(gè)裝卸垛口。在物流高峰期，包裹從卸車垛口傳送至裝車垛口的用時(shí)可縮短至1分鐘之內(nèi)。

物流的概念早是在美形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

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1)直營(yíng)制的順豐與加盟制的圓通固定成本比例相當(dāng)，分別為17.7%、17.3%;相對(duì)應(yīng)的，順豐與圓通的經(jīng)營(yíng)杠桿接近，分別為2.7與2.6，這與圓通是擁有飛機(jī)的通達(dá)系企業(yè)、土地資源相對(duì)較多有關(guān)。2)韻達(dá)的固定成本比例與圓通差異不大，但其經(jīng)營(yíng)杠桿遠(yuǎn)低于圓通;主要原因是圓通的利潤(rùn)率比較低，重資產(chǎn)的投入目前還無法體現(xiàn)為更高的產(chǎn)品定價(jià)或更低的單位成本。3)申通的固定成本比例，僅為4.5%;并且其固定成本值較低，輕資產(chǎn)特征為明顯，這與其轉(zhuǎn)運(yùn)中心自營(yíng)比例、過去幾年資本開支較少有關(guān)。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。

物流：以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美、日本成為當(dāng)前范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

新聞：西安到甘泉回程車調(diào)度誠(chéng)信商家讓快遞業(yè)快樂地發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，快遞行業(yè)在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化發(fā)展壯大。不過，異乎尋常的高速前行，也給快遞行業(yè)留下了諸多后遺癥。其中，突出的表現(xiàn)就是多數(shù)民營(yíng)快遞公司管理體系較為松散、快遞人員素質(zhì)良莠不齊，導(dǎo)致終端服務(wù)往往不盡如人意。比如快遞實(shí)名制早已開始實(shí)施，但是在推行過程中比較難，為什么呢?就是害怕快遞公司將自己的個(gè)人信息泄漏出去，會(huì)惹出很多不必要的麻煩，所以在收寄物件時(shí)很多人不愿將自己的信息登記上去，因而造成快遞實(shí)名制的措施實(shí)行不下去。