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當時，另一家物流巨頭順豐宣布與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復。事實上，順豐對無人機的研究比京東還要早，但一直保持比較低調(diào)的姿態(tài)。在2012年，順豐創(chuàng)始人、總裁王衛(wèi)就提出物流無人機的概念。7月13日，順豐宣布在成都雙流自貿(mào)試驗區(qū)建立大型物流無人機總部基地，也是內(nèi)正式落地的無人機支線物流運輸項目。之前，順豐自研的MantaRay垂直起降固定翼無人機被曝光，該無人機擁有水陸兩棲的能力。

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按照目前的趨勢來看，順豐大概率會繼續(xù)將FedEx的寶貴經(jīng)驗與市場的實際情況結合起來，鄂州也很可能搶先一步變身成為順豐自己的超級轉運中心，成為順豐進一步增強自身運輸能力的踏板。按照順豐目前的實力、架構、以及發(fā)展趨勢，其公司想要在未來的空運市場中挑戰(zhàn)順豐，都不會是一件簡單的事。第三次時效戰(zhàn)役的主角，是高鐵物流和超級轉運中心，算是美整體交通系統(tǒng)中時效類跨地服務終的選項，更何況FedEx自創(chuàng)建以來就一直在對自己的快遞服務進行迭代升級，期間光是飛機，就淘汰了250多架。

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新聞：西安到宜川回程車調(diào)度哪家好且交通事故所造成的傷害和所需的費用往往都比較大。但配送員在平臺繳納幾塊錢不等的較低保費，所得到的公司賠付額度相對較低，從上述例子可見，意外費用一般在2-5萬元左右，超過賠付的部分則需由配送員個人承擔。對于每天靠著勞動賺辛苦錢的配送員來說，顯然無力承受。配送員家屬堵截鬧事這樣的事件發(fā)生也不足為奇了。2、出險程序復雜。交錢容易出險難、都遞交材料三個月了，連保單都沒見到。在網(wǎng)上不少配送員吐槽平臺在賠付上出險程序復雜、出險時間過長耽誤。