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同時，該等物流場景設(shè)計(jì)了每個公司未來將面臨的一系列可能的競爭環(huán)境。這反過來為評估現(xiàn)有策略和計(jì)劃的靈活性和發(fā)展適應(yīng)性提供了基礎(chǔ)。行業(yè)顛覆及不確定性改變中的客戶期望與個人消費(fèi)者一樣，行業(yè)客戶現(xiàn)在期望以更低廉的價(jià)格和更透明的方式，獲得更快、更靈活的貨運(yùn)服務(wù)?？v觀整個行業(yè)，運(yùn)營模式和盈利能力正經(jīng)受巨大壓力，這也就不足為奇了。大型制造和零售客戶的轉(zhuǎn)型步伐甚至可能快于個人終消費(fèi)者。B2B：努力提率和透明度對于效率和性能，制造業(yè)正面臨前所未有的更大期望。

物流的概念早是在美形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

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去年全港口貨物吞吐量10強(qiáng)中，日照港雖位列第九，落后于青島港(第六名)三個名次，卻以14.3%的增速遙遙10強(qiáng)。這與日照港在大宗干散貨運(yùn)輸領(lǐng)域的優(yōu)勢密不可分，其鐵路疏港運(yùn)輸能力突出。今年2月份，陜鋼集團(tuán)與日照港集團(tuán)、鐵路濟(jì)南局集團(tuán)還專門就進(jìn)口鐵礦石鐵路疏港工作簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議。日照港鐵路疏港貨運(yùn)占比已過半。據(jù)悉，日照港海龍灣工程預(yù)計(jì)于本月底完成隔沙堤施工，日照石臼港煤炭作業(yè)區(qū)將整體南遷至10公里外的南作業(yè)區(qū)，東煤南移讓日照港疏港鐵路與瓦日鐵路連接，鐵路集疏港運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)南進(jìn)南出。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。

物流：以倉儲為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和督，使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟(jì)化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美、日本成為當(dāng)前范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

新聞：西安到東莞翻斗車托運(yùn)誠信商家先，根據(jù)家郵政局的公開數(shù)據(jù)，目前快遞包裹從配送終點(diǎn)到用戶手中這段距離，不到整個貨物運(yùn)輸流程的5%，卻要花費(fèi)約5小時才能完成，這占據(jù)了整個快遞業(yè)務(wù)時長的45%，明顯屬于事倍功半的一段路。所以快遞柜的出現(xiàn)，極大縮短了后一百米的配送時間，提高了快遞員的配送效率。更為重要的是，快遞行業(yè)依舊處于高速增長的階段，根據(jù)家郵政局的數(shù)據(jù)預(yù)測，2020年包裹量將達(dá)到1100億件，此前在5月份的智能物流大會上馬云也放出豪言，未來幾年包裹量將達(dá)到10億件/天。