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目前，快遞行業(yè)面臨的矛盾是，消費(fèi)者對(duì)于物美價(jià)廉的快遞服務(wù)的需求與快遞行業(yè)發(fā)展不充分、不均衡的矛盾。至于快遞企業(yè)如何去承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，劉俊海提出一心、二維、三品、四商、五嚴(yán)、六實(shí)的方針。企業(yè)處理好社會(huì)利益和企業(yè)利益，追求利潤(rùn)合理化，保證好消費(fèi)者的知情權(quán)、選擇權(quán)、公平交易權(quán)、安全保證權(quán)、隱私權(quán)和索賠權(quán);嚴(yán)格的快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格的營(yíng)銷體系，內(nèi)容體系，售后體系，問責(zé)體系;要有智商、德商、情商、法商;快遞服務(wù)品質(zhì)和產(chǎn)品、企品三品合一。

物流的概念早是在美形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

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這些政策提議和立場(chǎng)可能影響美貿(mào)易和UPS、FedEx等運(yùn)輸企業(yè)。英退出歐盟可能也對(duì)貿(mào)易有深遠(yuǎn)影響。英決定退出歐盟的公投結(jié)果進(jìn)一步削弱了本已惡化的英鎊幣值，但英退出會(huì)怎樣影響貨物流動(dòng)還有待觀察。受到影響的企業(yè)：新興市場(chǎng)增長(zhǎng)形勢(shì)也是2017年不確定性極高的影響因素。2016年，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)疲軟已經(jīng)妨害了新興市場(chǎng)擴(kuò)張。不過長(zhǎng)期來看，這可以從兩方面幫助貨運(yùn)公司。新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)增速超過發(fā)達(dá)家，而且隨著擴(kuò)張速度減慢，新興市場(chǎng)誕生了中產(chǎn)階級(jí)，并維持了內(nèi)消費(fèi)水平。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。

物流：以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美、日本成為當(dāng)前范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

新聞：西安到白水長(zhǎng)途搬家多久到所以，基于快遞做快運(yùn)一大難處就是管理。其實(shí)，不單是跨界而來的快運(yùn)有管理之難，整個(gè)快運(yùn)行業(yè)都面臨管理的問題。對(duì)于造成這一現(xiàn)象的原因，柳濤認(rèn)為是因?yàn)闆]有統(tǒng)一的行管部門與標(biāo)準(zhǔn)。如包裝、價(jià)格、時(shí)效、服務(wù)等都沒有標(biāo)準(zhǔn)，甚至連安全也沒有標(biāo)準(zhǔn)。由于沒有統(tǒng)一的行業(yè)管理部門，快運(yùn)行業(yè)實(shí)際就處于多頭管理狀態(tài)，如道路經(jīng)營(yíng)許可證屬于交通運(yùn)輸部門管理，運(yùn)輸中的車和貨更多的是交管部門在管理，服務(wù)方面很多時(shí)候消費(fèi)者和客戶會(huì)通過服務(wù)熱線來投訴。