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據(jù)介紹，這也是快遞發(fā)展指數(shù)指標(biāo)體系調(diào)整優(yōu)化以后的次亮相。該指數(shù)指標(biāo)體系包含發(fā)展規(guī)模指數(shù)、服務(wù)質(zhì)量指數(shù)、發(fā)展能力指數(shù)和發(fā)展趨勢指數(shù)4個(gè)一級(jí)指標(biāo)和11個(gè)二級(jí)指標(biāo)。其中，發(fā)展規(guī)模指數(shù)包括業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入2個(gè)二級(jí)指標(biāo)，服務(wù)質(zhì)量指數(shù)包括公眾滿意度、72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率和用戶申訴率3個(gè)二級(jí)指標(biāo)，發(fā)展能力指數(shù)為原發(fā)展普及指數(shù)調(diào)整而來，包括快遞深度、網(wǎng)點(diǎn)密度、勞動(dòng)生產(chǎn)率和支撐網(wǎng)絡(luò)零售額4個(gè)二級(jí)指標(biāo)，發(fā)展趨勢指數(shù)包括業(yè)務(wù)增長預(yù)期和快遞資本市場預(yù)期2個(gè)二級(jí)指標(biāo);勞動(dòng)生產(chǎn)率、支撐網(wǎng)絡(luò)零售額、快遞市場資本預(yù)期3個(gè)指標(biāo)均為新增。

物流的概念早是在美形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

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跨境電商交易規(guī)模不斷壯大，跨境物流成為橫亙在外貿(mào)企業(yè)、商家面前的一道坎。不少物流企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)了痛點(diǎn)諸多的跨境供應(yīng)鏈，不斷完善業(yè)務(wù)，打造跨境物流平臺(tái)。日前，百世宣布，其旗下跨境物流平臺(tái)百世大航海平臺(tái)將進(jìn)行升級(jí)，升級(jí)完成后，平臺(tái)將新增東南亞線路海運(yùn)拼箱、空運(yùn)包裹下單功能?？者\(yùn)包裹下單功能。百世集團(tuán)高級(jí)副總裁、百世總經(jīng)理周建表示，未來百世集團(tuán)將用一體化的信息系統(tǒng)為品牌商提供的供應(yīng)鏈解決方案。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。

物流：以倉儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美、日本成為當(dāng)前范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

新聞：西安到秦都運(yùn)輸公司運(yùn)費(fèi)查詢但根據(jù)特別法優(yōu)先于一般法，后法優(yōu)于先法的法律適用原則，《郵政法》屬于特殊法、后法，比《合同法》更適用于快遞業(yè)的限額賠償。而且，《郵政法》的規(guī)定具有合理性和經(jīng)濟(jì)效率。從經(jīng)濟(jì)效率、社會(huì)福利化、鼓勵(lì)快遞業(yè)發(fā)展的角度來看，限額賠償有其合理性，如果快遞公司過多承擔(dān)與其運(yùn)費(fèi)不匹配的賠償責(zé)任，也是一種不公平，同時(shí)，還必然導(dǎo)致快遞費(fèi)用的上漲，終損害消費(fèi)者利益。因此，限額賠償在有保價(jià)賠償救濟(jì)的前提下，并不損害消費(fèi)者利益。