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對(duì)此，南京郵電大學(xué)姚章教授分析認(rèn)為，就快遞生鮮市場(chǎng)整體而言，目前尚缺乏標(biāo)準(zhǔn)化和品牌意識(shí)，供應(yīng)鏈管理難度大;另一方面，也是現(xiàn)在需要解決的問題，是冷鏈物流體系基礎(chǔ)薄弱，快遞企業(yè)購(gòu)買的成本太大。連不差錢的大型快遞公司都喊冷鏈成本大，對(duì)中小型快遞公司而言就更難承受。有快遞公司為此建議，如果有這樣一個(gè)冷鏈系統(tǒng)，由或企業(yè)投資建好，提供或租借給快遞企業(yè)，那就解決大難題了。記者19日從江蘇郵政管理局了解到，建快遞倉(cāng)儲(chǔ)甚至添置冷鏈車等工具，在省有望實(shí)現(xiàn)。

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新聞：興安盟到金華9.6米高欄車出租返程配貨有報(bào)告指出，到2020年，跨境電商交易規(guī)模將達(dá)12萬億元人民幣，占進(jìn)出口總額約37.6%;跨境電商零售交易額將超過3.6萬億元人民幣，年均增幅約37%。隨著跨境電商的蓬勃發(fā)展，快遞行業(yè)收入將持續(xù)增加，預(yù)計(jì)到2020年達(dá)到3400億美元。巨大的錢景已經(jīng)引眾多巨頭加快入局。京東物流CEO王振輝7月25日在2018快遞后一公里上表示，京東物流正在致力于搭建智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(GSSC)，實(shí)現(xiàn)48小時(shí)通達(dá)，48小時(shí)各本地交付。