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眾所周知,由于鐵路資源緊張,無(wú)法滿足13億人的出行需求,火車(chē)擁擠超員問(wèn)題突出。但鐵路運(yùn)輸企業(yè)并沒(méi)有嚴(yán)格區(qū)分旅客座位票和站票,這違反了消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法中的公平交易原則和保護(hù)消費(fèi)者人身安全原則。既然火車(chē)上擁擠不堪,那么對(duì)由于種種原因無(wú)法按時(shí)乘坐當(dāng)日當(dāng)次列車(chē)的乘客來(lái)說(shuō),其違約行為并不會(huì)造成鐵路運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際損失。列車(chē)不但不會(huì)因?yàn)槌制甭每偷娜毕鴵p失,反而因?yàn)檐?chē)上旅客的補(bǔ)票而收取高額的補(bǔ)票手續(xù)費(fèi)。而且持座位票和臥鋪票旅客缺席越多,列車(chē)由此獲取的補(bǔ)票手續(xù)費(fèi)越多。

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新聞：運(yùn)城到潮州9.6米高欄車(chē)出租返程配貨短時(shí)間內(nèi)或許會(huì)一定程度上降低京東的利潤(rùn)率，但長(zhǎng)期看這筆投入更多是積極因素。截至3月底，京東物流基本完成總金額為25.5億美元的融資，占京東物流全部稀釋攤薄后總股份的19%。在減輕京東盈利的前提下，獲得發(fā)展的資金。本季度京東收入成本較去年同期增長(zhǎng)33.5%達(dá)到860億，與凈營(yíng)收基本保持同步態(tài)勢(shì)，對(duì)于在物流和運(yùn)營(yíng)上強(qiáng)調(diào)自營(yíng)的京東而言，基本屬于良性狀態(tài)。以上這些都證明在現(xiàn)階段京東都在努力解決以下問(wèn)題：1、自營(yíng)和第三方服務(wù)品質(zhì)的差距;2、財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)基本可控，未出現(xiàn)冒進(jìn)燒錢(qián)勢(shì)頭。