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從快遞甜甜圈到運送能救命的抗清，無人機運輸已經在短短的幾年里，從一種新興技術，變成了讓很多人關注的新領域。盡管無人機運輸現(xiàn)在在整個交通運輸領域所占的份額還非常小，但是這種新手段很快將會顛覆快遞行業(yè)的未來發(fā)展。根據(jù)Gartner的調查報告顯示，隨著商業(yè)和個人無人機的數(shù)量不斷增加，預計2017年無人機行業(yè)收入增幅將達到34%，超過60億美元。而整個2017年的無人機產量為300萬，與2016年同期相比增長了39%。

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新聞：臨汾到無錫9.6米高欄車出租返程配貨這也難怪們會對中通的業(yè)績提出質疑。中通將利潤率較高的倉庫運營業(yè)務納入報表，卻將利潤較低的上門送件和取件業(yè)務通過加盟制外包出去，這樣利潤率低的業(yè)務被剝離出報表，使得其在報表中體現(xiàn)出的利潤率水平遠高于同行正常水平。作為早登陸美股的兩家快遞企業(yè)，中通和百世都有義務向美投資者解釋清楚這一制度到底是怎么回事。相比之下，百世面臨的壓力可能會更小，因為們的業(yè)務更加多元。雖然百世的快遞業(yè)務同樣是加盟制，但是占比較低。