新聞：福州到廣安飲料牛肉冷凍物流專(zhuān)線“快了，快了，23時(shí)51分，離“雙11”最后“關(guān)閘”還剩9分鐘。電子屏絲毫感受不到在場(chǎng)所有人的激動(dòng)心情，攬件總量欄的數(shù)字義無(wú)反顧地沖過(guò)4億，一路絕塵而去?！皣W”馬軍勝帶頭鼓掌，掌聲久久回蕩在顯得狹小的會(huì)議室里。12日0時(shí)0分，攬件總量最終定格：4.16億件。隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)持續(xù)升級(jí)、生鮮電商快速崛起以及國(guó)家不斷出臺(tái)鼓勵(lì)政策，我國(guó)冷鏈物流進(jìn)入迅猛發(fā)展期，不少企業(yè)加快布局，并購(gòu)事件頻頻發(fā)生。有研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2020年冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到近4700億元。

貨運(yùn)產(chǎn)品定位：

1、食品冰淇淋、奶制品、乳酸菌飲料、速凍食品、肉制品、禽制品類(lèi)、調(diào)味料、巧克力、果脯蜜餞、海鮮、水果和蔬菜等。

2、生物制劑包括疫苗、人和動(dòng)物的血液及組織、微生物、微生物產(chǎn)品等。

3、其他需低溫運(yùn)輸?shù)奈锲沸璧蜏剡\(yùn)輸?shù)膫€(gè)人保養(yǎng)品、精密儀器、特種行業(yè)物品配送。

二、運(yùn)輸路線：福建市外：江蘇、浙江、安微、江西、廣東、福建、湖南、山東、山西、湖北、河南、河北、烏魯木齊、烏魯木齊、成都、重慶、陜西、昆明、貴陽(yáng)、廣西、新疆、西藏、內(nèi)蒙古、海南、青海、甘肅、寧夏及東北三省等線路冷藏、冷凍往返。

三、貨運(yùn)模式：凍品、鮮品零擔(dān)、整車(chē)或普通貨物零擔(dān)、整車(chē)。

福建踏信冷鏈物流公司是福建及少數(shù)擁有冷藏運(yùn)輸資質(zhì)的物流公司,專(zhuān)業(yè)提供冷藏運(yùn)輸、冷凍貨物運(yùn)輸、保溫運(yùn)輸，服務(wù)內(nèi)容 福建到全國(guó)冷藏物流專(zhuān)線-奔豹冷藏是福建及少數(shù)擁有冷藏運(yùn)輸資質(zhì)的物流公司,專(zhuān)業(yè)提供冷藏運(yùn)輸、冷凍貨物運(yùn)輸、保溫運(yùn)輸，市內(nèi)冷藏配送運(yùn)輸,零擔(dān)及整車(chē)的長(zhǎng)途、中轉(zhuǎn)、冷藏配送運(yùn)輸，并提供0-5℃,-18℃冷藏運(yùn)輸及 5℃- 20℃保溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

新聞：福州到廣安飲料牛肉冷凍物流專(zhuān)線不過(guò)，值得注意的是，不少專(zhuān)家也指出，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展仍面臨多重短板亟待補(bǔ)齊。比如，市場(chǎng)仍呈現(xiàn)散亂小格局，假冷藏車(chē)滿路跑，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)性不平衡，冷鏈物流成本居高不下。特別是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展滯后，“賣(mài)不了、運(yùn)不出、儲(chǔ)不行、成本高、虧損大”現(xiàn)象仍然存在。冷鏈物流加速崛起我國(guó)冷鏈物流正在步入快速增長(zhǎng)階段。最新發(fā)布的《2018年中國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展前景研究報(bào)告》指出，2018年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將近3000億元。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在發(fā)展初期，大多是由政府直接投資建設(shè)冷庫(kù)等大型冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，而我國(guó)在這方面仍有大量工作要做。我國(guó)冷鏈物流相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系都不甚健全，缺乏必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管機(jī)制。加之冷鏈運(yùn)輸貨品種類(lèi)繁雜，各地對(duì)于冷庫(kù)、車(chē)輛的規(guī)范化要求差異大，對(duì)冷鏈行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立而言也是一種障礙。從本質(zhì)上來(lái)看，冷鏈?zhǔn)峭ㄟ^(guò)集約化、標(biāo)準(zhǔn)化降低成本，從而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的，所以前端企業(yè)生產(chǎn)、加工包裝以及政策都亟需標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。而且，從冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，中下游的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)和流通環(huán)節(jié)都能加大冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀?。譬如，冷?kù)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本居高不下，萬(wàn)噸級(jí)冷庫(kù)建設(shè)成本預(yù)算高達(dá)4210萬(wàn)元，年運(yùn)營(yíng)成本預(yù)算高達(dá)1404萬(wàn)元?？梢哉f(shuō)，冷鏈物流的綜合成本還是很大。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)常溫物流運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)率為10%，冷鏈物流運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)率僅有8%。而這并不高的利潤(rùn)率，更是對(duì)降低冷鏈物流的高額成本這一現(xiàn)象并沒(méi)有起很大的改善作用。