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但由于自建機隊機場成本高、周期長，三大航航線網絡又已遍布，同時客運腹艙產能整體富余，雙方天然具備形成戰(zhàn)略聯盟的前提。而對航企來說也是機會。傳統(tǒng)貨運公司僅僅只是提供運力，一直處于價值鏈微笑曲線的點。以前機場到機場的模式已經無法滿足現在的需求了，現在需要門到門的服務，航企必須加入地面配送的內容，否則將可能會被淘汰。曹允春說。隨著高速鐵路、公路運輸的分流，貨運在運輸過程中的時間優(yōu)勢也在逐漸降低。

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