新聞：莆田到婁底恒溫生鮮物流貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在著一些不容忽視的問(wèn)題，有些甚至已經(jīng)影響到冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展，主要體現(xiàn)在五個(gè)方面：一是基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出。從我國(guó)冷鏈物流業(yè)發(fā)展的總量看，我國(guó)冷庫(kù)保有量是每人0.07立方米，明顯低于美國(guó)的0.36和日本的0.33，人均冷藏車保有量也僅有日本的1/11。二是信息化和技術(shù)裝備水平仍有待提高。

貨運(yùn)產(chǎn)品定位：

1、食品冰淇淋、奶制品、乳酸菌飲料、速凍食品、肉制品、禽制品類、調(diào)味料、巧克力、果脯蜜餞、海鮮、水果和蔬菜等。

2、生物制劑包括疫苗、人和動(dòng)物的血液及組織、微生物、微生物產(chǎn)品等。

3、其他需低溫運(yùn)輸?shù)奈锲沸璧蜏剡\(yùn)輸?shù)膫€(gè)人保養(yǎng)品、精密儀器、特種行業(yè)物品配送。

二、運(yùn)輸路線：福建市外：江蘇、浙江、安微、江西、廣東、福建、湖南、山東、山西、湖北、河南、河北、烏魯木齊、烏魯木齊、成都、重慶、陜西、昆明、貴陽(yáng)、廣西、新疆、西藏、內(nèi)蒙古、海南、青海、甘肅、寧夏及東北三省等線路冷藏、冷凍往返。

三、貨運(yùn)模式：凍品、鮮品零擔(dān)、整車或普通貨物零擔(dān)、整車。

福建踏信冷鏈物流公司是福建及少數(shù)擁有冷藏運(yùn)輸資質(zhì)的物流公司,專業(yè)提供冷藏運(yùn)輸、冷凍貨物運(yùn)輸、保溫運(yùn)輸，服務(wù)內(nèi)容 福建到全國(guó)冷藏物流專線-奔豹冷藏是福建及少數(shù)擁有冷藏運(yùn)輸資質(zhì)的物流公司,專業(yè)提供冷藏運(yùn)輸、冷凍貨物運(yùn)輸、保溫運(yùn)輸，市內(nèi)冷藏配送運(yùn)輸,零擔(dān)及整車的長(zhǎng)途、中轉(zhuǎn)、冷藏配送運(yùn)輸，并提供0-5℃,-18℃冷藏運(yùn)輸及 5℃- 20℃保溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

新聞：莆田到婁底恒溫生鮮物流貨運(yùn)照這種情況看，冷鏈物流應(yīng)是呈現(xiàn)一片欣欣向榮之景，但一直以來(lái)，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展進(jìn)程并不理想，其間仍有諸多問(wèn)題存在。我國(guó)的冷鏈物流起步比較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在較大差距。以冷鏈物流幾個(gè)常用指標(biāo)為例，中國(guó)科學(xué)院院士周遠(yuǎn)曾介紹到，流通率方面，國(guó)外基本上都達(dá)到了85%以上，我國(guó)只有19%；預(yù)冷方面，我國(guó)預(yù)冷果蔬的占比一般為10%，而國(guó)外高達(dá)95%~100%；在美國(guó)，平均每500個(gè)人就擁有一輛冷藏車，而我國(guó)相同水平的冷藏車擁有量為平均每1.8萬(wàn)人。從南到北、從東到西，冷鏈運(yùn)輸車在運(yùn)輸路上，會(huì)經(jīng)歷各種不同的路況，不同的氣候。如果發(fā)生道路問(wèn)題，很有可能導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間或者溫度的改變，讓海鮮變質(zhì)。歐曼EST超級(jí)重卡冷鏈運(yùn)輸依托“Super Fleet智能車隊(duì)管理系統(tǒng)”，對(duì)車輛位置信息、異常自動(dòng)識(shí)別、運(yùn)輸軌跡等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄與管控，打造從任務(wù)建立到結(jié)束后的整體任務(wù)鏈條，極大的提升了安全性與效率。三是國(guó)際化發(fā)展。食品進(jìn)出口貿(mào)易、食品跨境電商的爆發(fā)，是冷鏈國(guó)際化發(fā)展的主因。有能力的冷鏈企業(yè)逐步在“走出去“，先是空運(yùn)、航運(yùn)、鐵路，然后是公路運(yùn)輸。一帶一路沿線國(guó)家和地區(qū)，將是企業(yè)未來(lái)布局的重要地區(qū)，比如廣西就是要發(fā)展成為東盟冷鏈物流中心。同時(shí)將會(huì)有更多國(guó)外冷鏈企業(yè)涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。四是集約化發(fā)展。提高資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)效率是未來(lái)的方向，集約化是很好的方式，在一定區(qū)域內(nèi)，把個(gè)別的、零碎的、分散而同質(zhì)的客戶集中形成規(guī)模。