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但物流成本高企也與我國(guó)處于工業(yè)化的階段特征有關(guān)。周志成認(rèn)為，我國(guó)處于工業(yè)化中后期，第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重較高，而第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流需求較高，導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)物流成本較高。據(jù)估算，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，導(dǎo)致我國(guó)物流成本較發(fā)達(dá)國(guó)家高2個(gè)百分點(diǎn)左右。與此同時(shí)，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局不合理，導(dǎo)致大宗商品的長(zhǎng)距離、大規(guī)模運(yùn)輸，例如，煤炭、鐵礦石由中西部向東部的長(zhǎng)途運(yùn)輸。另外，隨著沿海制造成本上升，相關(guān)產(chǎn)業(yè)向中西部梯度轉(zhuǎn)移，比如，電子產(chǎn)品生產(chǎn)從沿海向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移等，增加了中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)男枨蟆?br />
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新聞：鄂爾多斯到怒江9.6米高欄車出租返程配貨而想要布局快運(yùn)市場(chǎng)，順心恐怕先要過(guò)了同樣依靠加盟制、低價(jià)走量的安能和百世的關(guān)。更重要的是：加盟這種模式并不一定適合快運(yùn)。此前，德邦已經(jīng)在快運(yùn)業(yè)務(wù)上做的風(fēng)生水起。2018年一季度，德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了47億元的營(yíng)業(yè)收入，超出順豐全年收入3億元，凈利潤(rùn)就高達(dá)9.9億元，而德邦一直沿用的就是直營(yíng)模式。數(shù)據(jù)也證明直營(yíng)模式讓德邦的快運(yùn)營(yíng)收節(jié)節(jié)高升。此次，順豐嘗試通過(guò)加盟的形式挑戰(zhàn)快運(yùn)，這無(wú)疑需要擔(dān)負(fù)太多未知的風(fēng)險(xiǎn)。