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5月4日，青旅物流集團(tuán)舉行內(nèi)部會(huì)議，管理班子大換血：任倩任青旅物流集團(tuán)董事長(zhǎng)、涂碧蓮任執(zhí)行總裁、許東利任網(wǎng)絡(luò)管理副總裁、于江任財(cái)務(wù)副總裁。上述人員均來(lái)自遠(yuǎn)成集團(tuán)，其中任倩現(xiàn)任遠(yuǎn)成物流執(zhí)行總裁。據(jù)知情人士透露，青旅實(shí)業(yè)已與遠(yuǎn)成協(xié)商一致，青旅物流集團(tuán)委托遠(yuǎn)成派高管管理，梳理包含全峰在內(nèi)的整個(gè)青旅物流集團(tuán)的管理問(wèn)題，而且遠(yuǎn)成或?qū)⑦x派入場(chǎng)。根據(jù)此前流出的信息，青旅物流收購(gòu)的全峰將整體并入遠(yuǎn)成集團(tuán)(包含人員、操作、設(shè)備等)，青旅集團(tuán)將與遠(yuǎn)成確定關(guān)于全峰快遞所有的債權(quán)關(guān)系。

物流的概念早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來(lái)的外來(lái)詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語(yǔ)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

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58速運(yùn)優(yōu)配事業(yè)部華南業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人丘思仁發(fā)表了主題為58速運(yùn)打造物流互聯(lián)網(wǎng)+定制化服務(wù)的演講，對(duì)于物流運(yùn)輸痛點(diǎn)難點(diǎn)以及58速運(yùn)的企業(yè)定制化服務(wù)進(jìn)行了深入分析與探討。58速運(yùn)的優(yōu)配業(yè)務(wù)是針對(duì)企業(yè)級(jí)客戶的定制化配送服務(wù)，主要覆蓋每日用車數(shù)量多、需求固定、有個(gè)性化要求的企業(yè)級(jí)客戶。58速運(yùn)依托強(qiáng)大的社會(huì)車輛資源，臺(tái)擁有百萬(wàn)量級(jí)活躍車手和遍布的強(qiáng)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。58速運(yùn)會(huì)場(chǎng)展臺(tái)前如織，作為本次活動(dòng)的合作單位，吸引了與會(huì)現(xiàn)場(chǎng)諸多人員駐足了解。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。

物流：以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

新聞：西安到保山物流公司聯(lián)系電話據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進(jìn)去，一個(gè)來(lái)回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無(wú)形中就了100多元的費(fèi)用。關(guān)鍵的是，過(guò)去在黃河南，不用過(guò)黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說(shuō)，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費(fèi)用又了。另外，時(shí)間成本也了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過(guò)去一輛小車一天能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機(jī)聽說(shuō)要到城區(qū)送貨就不愿去，因?yàn)樗麄儼此拓浱藬?shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計(jì)算薪酬，到城區(qū)送貨會(huì)少賺很多。