新聞：寧波到/至遼源西安物流專線直達據(jù)物流與采購聯(lián)合會消息，2017年9月份物流業(yè)景氣指數(shù)為54.3%較上月回升0.8個百分點；倉儲指數(shù)為50.9%，較上月回落0.7個百分點；公路物流運價指數(shù)為103.9點，比上月回落0.1%；電商物流運行指數(shù)同比指數(shù)為123.6點，比上月回升3.2點。@
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新聞：寧波到/至遼源西安物流專線直達德勤物流與交通運輸團隊不久前發(fā)布的《智慧物流發(fā)展報告》顯示，當(dāng)前物流企業(yè)及其客戶對智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備三大領(lǐng)域。2016年，智慧物流市場的規(guī)模超過2000億元，到2025年，智慧物流市場規(guī)模將超過萬億元。2015年，駒馬打造了“互聯(lián)網(wǎng)+城市配送車隊”模式，開始開拓市場；

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　　生產(chǎn)管理是供應(yīng)鏈管理的一部分：在很多公司，供應(yīng)鏈管理歸生產(chǎn)廠長管，這看起來是沒有什么錯的，我是說如果現(xiàn)在還沒有供應(yīng)鏈管理的概念的話，但實際上，生產(chǎn)是供應(yīng)鏈管理的一部分，或者叫供應(yīng)鏈內(nèi)部的供應(yīng)商。道理很簡單，MRP一跑，出來兩道叉子，一個是對供應(yīng)商采購計劃，叫PR（purchase requisition），一個叫WO（work order），工單，對內(nèi)采購半成品、成品，所以，一個完整的供應(yīng)鏈管理一定是供應(yīng)鏈管理控制生產(chǎn)，而不是被生產(chǎn)控制。生產(chǎn)線、車間，就跟那個養(yǎng)在籠子里的鳥，給食兒，它就吃，不給，它就餓著，跟外部的供應(yīng)商是一個道理。當(dāng)然，供應(yīng)鏈管理的一個重要問題就是如何盡可能地衡內(nèi)外部的生產(chǎn)，這是肯定的。但由于觀念在作怪，很多公司還是以生產(chǎn)為老大，這是錯誤的，盡管從組織架構(gòu)角度，沒有的正確與錯誤，但總有個相對正確與否，“一切為生產(chǎn)服務(wù)”其實質(zhì)就是“決定腦袋”，“一切為客戶服務(wù)”其實是在“拍腦袋”、喊口號，“一切為服務(wù)”那是我的宗旨，作為企業(yè)，“一切為服務(wù)”那才是理性、真諦，而供應(yīng)鏈管理是實現(xiàn)“一切為服務(wù)”的橋梁，是根本手段，是現(xiàn)代企業(yè)管理的靈魂；　　企業(yè)物流費用率下降。2016年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流費用率（物流費用占銷售額的比重）為8.1%，比上年下降0.1個百分點。其中，工業(yè)企業(yè)物流費用率為8.6%，下降 0.1個百分點；批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流費用率為7.4%，下降 0.2個百分點。整體上看，我國工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流費用率延續(xù)近年來的回落走勢，但回落幅度有所趨緩。@