新聞：從寧波到商洛物流專線直達返程車√　　IT不是供應(yīng)鏈管理：這個道理很簡單，IT是供應(yīng)鏈的enabler（使能者），但IT不能代表供應(yīng)鏈管理，它只是供應(yīng)鏈管理的工具而已。我已經(jīng)寫過幾篇關(guān)于CIO與供應(yīng)鏈管理的文章，已經(jīng)引起很多CIO的公憤，再說就多余了；
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新聞：從寧波到商洛物流專線直達返程車√對國內(nèi)物流企業(yè)而言，智慧物流是其能否在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位的關(guān)鍵所在。德勤指出，面對新的時代趨勢，物流企業(yè)需要擁抱智慧物流，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，同時要更加數(shù)據(jù)，因為數(shù)據(jù)化是物流向下一代升級，真正實現(xiàn)智慧物流的關(guān)鍵。利用高速公路現(xiàn)有服務(wù)區(qū)、匝道區(qū)發(fā)展物流。在鄭州市允許在貨運分撥需求密集的方位，利用高速公路的服務(wù)區(qū)、匝道區(qū)，劃定一定范圍進行物流卸貨、裝載等操作。交通運輸行業(yè)綜合改革。試點在鄭州組建統(tǒng)一的交通運輸綜合行政機構(gòu)，按照相對集中行使有關(guān)法律法規(guī)賦予交通運輸部門的行。按照決策職能和執(zhí)行職能適當分開，管理職能和處罰職能適當分離的原則，合理劃分交通運輸主管部門、交通運輸管理機構(gòu)與交通運輸綜合行政機構(gòu)的職責(zé)權(quán)限，整合交通權(quán)，將行政檢查權(quán)、行政強制權(quán)、行政處罰權(quán)等統(tǒng)一劃歸新組建的交通運輸綜合行政機構(gòu)。

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據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015 年農(nóng)村電商規(guī)模為 7835 億元，其中網(wǎng)購交易額達到 3530 億元，同比增長了 96%，增速高于國內(nèi)整個網(wǎng)購市場， 2016 年農(nóng)村網(wǎng)購市場規(guī)模將到 4675 億元，14-17 年農(nóng)村網(wǎng)購規(guī)模 CAGR 有望達 60.4%，預(yù)計未來三年行業(yè)仍將保持30%以上的年增長率。@　　2016年，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進，工業(yè)、商貿(mào)領(lǐng)域重點改革任務(wù)取得積極進展，物流成本穩(wěn)中趨緩，物流專業(yè)化維持較高水，物流費用率連續(xù)四年有所下降。@