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在新的大數(shù)據(jù)時(shí)代，管理者的決策作用降低，因此更要尊重?cái)?shù)據(jù)、尊重關(guān)聯(lián)性要素，個(gè)人經(jīng)驗(yàn)要向供應(yīng)鏈管理低頭。8、圍繞商業(yè)邏輯和人性運(yùn)營(yíng)應(yīng)當(dāng)認(rèn)清，技術(shù)變革是方法的變化，商業(yè)是社會(huì)化、人性化需求，基本的商業(yè)邏輯千年不變。供需的多樣化和彌漫化并不會(huì)消除商業(yè)根本的利益匹配關(guān)系，所以圍繞利益匹配來(lái)運(yùn)營(yíng)，要尊重人性的基礎(chǔ)?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代大量消除的是信息溝通障礙，但是互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)變革不會(huì)在所有領(lǐng)域都形成化學(xué)反應(yīng)，人性是不會(huì)隨技術(shù)而變的，變的適應(yīng)新技術(shù)新變革的社會(huì)組織形態(tài)和商業(yè)形態(tài)。

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新聞：福建南到中山返程車順風(fēng)車出租回頭車法國(guó)里昂駐香港通信與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)研究主管梁向奕(ElinorLeung)指出，數(shù)據(jù)表明那種自營(yíng)物流的模式在是行不通的。他表示，的23萬(wàn)員工每天需要處理580萬(wàn)個(gè)包裹，而的十萬(wàn)員工每天需要處理350萬(wàn)個(gè)包裹。如果我們將這一包裹量數(shù)量提高到阿里巴巴每天數(shù)千萬(wàn)單的級(jí)別，那么就需要雇傭100萬(wàn)的員工。但事實(shí)是，菜鳥網(wǎng)絡(luò)一共只有1200多名員工。德勤的JohnSong認(rèn)為，快遞企業(yè)的行業(yè)整合即將來(lái)臨，而放眼全球范圍也只有三家的快遞巨頭：UPS、聯(lián)邦快遞和DHL。