新聞：南平到拉薩冷凍物流專線發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在發(fā)展初期，大多是由政府直接投資建設(shè)冷庫等大型冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，而我國在這方面仍有大量工作要做。我國冷鏈物流相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系都不甚健全，缺乏必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管機(jī)制。加之冷鏈運(yùn)輸貨品種類繁雜，各地對于冷庫、車輛的規(guī)范化要求差異大，對冷鏈行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立而言也是一種障礙。從本質(zhì)上來看，冷鏈?zhǔn)峭ㄟ^集約化、標(biāo)準(zhǔn)化降低成本，從而實(shí)現(xiàn)利潤的，所以前端企業(yè)生產(chǎn)、加工包裝以及政策都亟需標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

貨運(yùn)產(chǎn)品定位：

1、食品冰淇淋、奶制品、乳酸菌飲料、速凍食品、肉制品、禽制品類、調(diào)味料、巧克力、果脯蜜餞、海鮮、水果和蔬菜等。

2、生物制劑包括疫苗、人和動物的血液及組織、微生物、微生物產(chǎn)品等。

3、其他需低溫運(yùn)輸?shù)奈锲沸璧蜏剡\(yùn)輸?shù)膫€(gè)人保養(yǎng)品、精密儀器、特種行業(yè)物品配送。

二、運(yùn)輸路線：福建市外：江蘇、浙江、安微、江西、廣東、福建、湖南、山東、山西、湖北、河南、河北、烏魯木齊、烏魯木齊、成都、重慶、陜西、昆明、貴陽、廣西、新疆、西藏、內(nèi)蒙古、海南、青海、甘肅、寧夏及東北三省等線路冷藏、冷凍往返。

三、貨運(yùn)模式：凍品、鮮品零擔(dān)、整車或普通貨物零擔(dān)、整車。

福建踏信冷鏈物流公司是福建及少數(shù)擁有冷藏運(yùn)輸資質(zhì)的物流公司,專業(yè)提供冷藏運(yùn)輸、冷凍貨物運(yùn)輸、保溫運(yùn)輸，服務(wù)內(nèi)容 福建到全國冷藏物流專線-奔豹冷藏是福建及少數(shù)擁有冷藏運(yùn)輸資質(zhì)的物流公司,專業(yè)提供冷藏運(yùn)輸、冷凍貨物運(yùn)輸、保溫運(yùn)輸，市內(nèi)冷藏配送運(yùn)輸,零擔(dān)及整車的長途、中轉(zhuǎn)、冷藏配送運(yùn)輸，并提供0-5℃,-18℃冷藏運(yùn)輸及 5℃- 20℃保溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

新聞：南平到拉薩冷凍物流專線以往的系統(tǒng)無法進(jìn)行如生產(chǎn)日期、生產(chǎn)批號等精細(xì)化管理,也不能使用手持終端(RF)作業(yè),倉庫作業(yè)效率較低,操作不方便。標(biāo)領(lǐng)科技自主研發(fā)的冷鏈物流倉儲管理系統(tǒng)六大功能:入庫、出庫、庫存、基礎(chǔ)、打印報(bào)表和系統(tǒng)管理,強(qiáng)勢賦能冷鏈物流。系統(tǒng)訴求提升自營供應(yīng)鏈倉儲配送的運(yùn)營效率和質(zhì)量,增強(qiáng)商品品質(zhì)管控能力,建立高效的倉配運(yùn)作流程。照這種情況看，冷鏈物流應(yīng)是呈現(xiàn)一片欣欣向榮之景，但一直以來，我國冷鏈物流發(fā)展進(jìn)程并不理想，其間仍有諸多問題存在。我國的冷鏈物流起步比較晚，與發(fā)達(dá)國家相比存在較大差距。以冷鏈物流幾個(gè)常用指標(biāo)為例，中國科學(xué)院院士周遠(yuǎn)曾介紹到，流通率方面，國外基本上都達(dá)到了85%以上，我國只有19%；預(yù)冷方面，我國預(yù)冷果蔬的占比一般為10%，而國外高達(dá)95%~100%；在美國，平均每500個(gè)人就擁有一輛冷藏車，而我國相同水平的冷藏車擁有量為平均每1.8萬人。趙小敏告訴《財(cái)經(jīng)》記者，以冷庫為例，普通倉庫的造價(jià)為400元/平方米，冷鏈所使用的冷庫需要配置溫控系統(tǒng)，造價(jià)高于2000元/平方米，建一座中型冷庫的成本則至少2000萬元，如果要建3萬噸左右的冷庫，需要上億元的造價(jià)投入。同時(shí)，冷庫運(yùn)營耗電量巨大，冷鏈運(yùn)輸成本也比普通車輛高出40%-60%。“第一公里”的質(zhì)檢和預(yù)冷也是一個(gè)難點(diǎn)。