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如果能在順豐、EMS的夾擊中，撬開冰山的一角，那未來就有了曙光。在這一年中，除了空中與地面繼續(xù)燒錢外，更重要的是要搭建好地面隊伍，迅速打造出一張能支撐起中高端品質(zhì)快遞的網(wǎng)絡(luò)?？罩信c地面兩端相較，2018年的空中一端困難會小些。事實上，的發(fā)展速度是讓人稱道的：自2015年開航以來，已擁有8架B737貨機;今年1月12日,其首架波音757貨機投入運營，迅速進入到商載30噸級的B757時代。

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新聞：福建寧德到鷹潭返程車順風車出租回頭車業(yè)內(nèi)人士認為，近10多年來，快遞業(yè)務(wù)量的復合增長率超過30%，這樣的速度保持下去，快遞業(yè)的運營能力很快就會難以支撐，價格戰(zhàn)、資源重復建設(shè)等也讓行業(yè)面臨成長壓力。其中小、散、亂、差是國內(nèi)物流行業(yè)四大突出問題，成為行業(yè)痛點。如貨主面臨巨大的信用風險，騙貨情況時有發(fā)生;(司機)受物流層層扒皮，收入微薄，生活狀況堪憂;物流企業(yè)面臨人工、土地上漲壓力，經(jīng)營效益持續(xù)下降。只有攜手推進共享和智慧物流，整個行業(yè)才有可能實現(xiàn)換道超車。