新聞：從寧波到延安志丹物流托運返程車√今年，是實施“十三五”規(guī)劃的重要一年，是供給側結構性改革的深化之年，更是《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的承上啟下之年。
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新聞：從寧波到延安志丹物流托運返程車√運輸物流效率穩(wěn)中有升。一是運輸物流協(xié)調性增強。2017年，各種運輸方式互聯(lián)互通取得進展，運輸費用占GDP的比率為7.99%，比上年下降0.02個百分點。其中，鐵路運輸持續(xù)高位運行，貨郵運量增速提高，水運及港口貨物和集裝箱吞吐量保持穩(wěn)增長，多式聯(lián)運、甩掛運輸、江海直達運輸?shù)燃涌彀l(fā)展，主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運量增長超過10%，裝卸搬運費用占比連續(xù)兩年小幅回落，比上年下降0.1個百分點。3月1日，潛江蝦谷一位劉老板給長江商報記者算了筆賬，小龍蝦銷售中物流成本占大頭，快遞費、包裝費多。劉老板說，小龍蝦一般每只在0.7—0.9兩，一斤12—14只，3斤起賣。順豐快遞費，江浙滬是每公斤22元首重，續(xù)重是每公斤13元。國內其他地方是23元首重，每公斤14元續(xù)重，3斤小龍蝦快遞費就是30多元。再加上冰袋、泡沫盒的包裝成本每份在六七元左右。如果寄到外省，一份小龍蝦的物流成本至少40元?！暗娇蛻羰稚?，小龍蝦還死亡一成多?！眲⒗习逭f，如果每斤不能賣到40元左右，幾乎沒有利潤。
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IT不是供應鏈管理：這個道理很簡單，IT是供應鏈的enabler（使能者），但IT不能代表供應鏈管理，它只是供應鏈管理的工具而已。我已經(jīng)寫過幾篇關于CIO與供應鏈管理的文章，已經(jīng)引起很多CIO的公憤，再說就多余了；在現(xiàn)代信息技術的推動下，開發(fā)適應煤礦企業(yè)的物資管理系統(tǒng)——礦級消耗管理系統(tǒng)，利用信息技術實現(xiàn)成本控制管理。煤礦企業(yè)應通過信息化管理臺規(guī)范日常的物資管理工作，明確物資采購、使用的責任人，提高管理效率，統(tǒng)籌倉儲和供應。
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[第1年] 指數(shù):1
