新聞:淮安到黃山返程大貨車出租公司
【編者按】本文作者張建軍,是喇叭物配臺CEO。文章于運聯(lián)傳媒。專線公司的優(yōu)勢在于機動、靈活、簡單、低成本運營,靠個人情感來客戶關(guān)系。但隨著經(jīng)濟的變化及客戶需求的改變,行業(yè)中三分之二的專線公司必將被整合或淘汰。那么專線公司是否都會消失?這也不會,我認為專線公司的未來會有如下四個方向:一、目前行業(yè)中的三分之一到二分之一的專線公司會或轉(zhuǎn)行專線公司的規(guī)模大小不一,從幾部車到幾百部車不等。目前市場混亂的主要原因在于集約性不強、資源散亂、總體運力大于需求。
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新聞:淮安到黃山返程大貨車出租公司同時以貨拉拉、曹操貨的、58速運等網(wǎng)約貨運臺也在電動物流車推廣中發(fā)揮著重要作用。據(jù)統(tǒng)計,2017年,我國電動物流車產(chǎn)量達到15.3萬輛,同比增長165%;2011-2017年累計產(chǎn)量達到26.11萬輛,年均復合增長率57.5%。從車型結(jié)構(gòu)上來看,電動物流車產(chǎn)量結(jié)構(gòu)以廂式運輸車和封閉式貨車為主,分別占比44.6%和55.4%,而微面及輕卡是電動物流車的主力車型。雖然我國電動物流車推廣取得了明顯成效,但是其在物流車總保有量中的滲透率依然不足2%,市場替代空間十分巨大。