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著眼點(diǎn)是這幾個，，訂單交付成本高。前端的訂單交付成本到零售的單票成本還有很大的下降空間。第二，數(shù)據(jù)管控不透明，司機(jī)經(jīng)驗(yàn)、地理區(qū)域、和門店的歷史配送數(shù)據(jù)都沒有化的數(shù)據(jù)采集，造成數(shù)據(jù)真空的狀態(tài)，導(dǎo)致與社會的發(fā)展趨勢嚴(yán)重脫節(jié)。再說訂單分撥，比如啤酒夏季銷量高，每家零售商不同的商品屬性，全有錯峰。再比如天氣熱西瓜的補(bǔ)貨需求就提高。由于SKU的波動性，私有運(yùn)力很難滿足錯峰要求，物流人才缺失也是個問題，工程師里真正了解城配物流的是非常少的。

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新聞：鹽城到長治9.6米/13米高欄車出租公司圖3：2017年逐季度ZTO快遞單價變化(元/票)資料來源：公司財(cái)報，天風(fēng)研究所成本控制得當(dāng)，單票運(yùn)輸成本略有增長中通在過多個季度的財(cái)報中已經(jīng)體現(xiàn)了公司對于成本的控制能力，4季度公司的運(yùn)輸成本為0.75元/票(同比-0.08元/票，環(huán)比+0.03元/票)，考慮到自跑的，實(shí)際的運(yùn)輸成本趨勢應(yīng)較這個環(huán)比的數(shù)字略大;單票的操作費(fèi)環(huán)比上基本維持不變，為每票0.38元，四季度的主要來自于人力成本，與旺季產(chǎn)能不足有關(guān)。