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從舟山到黔南獨山物流公司長途包車返程車√　　生產(chǎn)管理是供應(yīng)鏈管理的一部分：在很多公司，供應(yīng)鏈管理歸生產(chǎn)廠長管，這看起來是沒有什么錯的，我是說如果現(xiàn)在還沒有供應(yīng)鏈管理的概念的話，但實際上，生產(chǎn)是供應(yīng)鏈管理的一部分，或者叫供應(yīng)鏈內(nèi)部的供應(yīng)商。道理很簡單，MRP一跑，出來兩道叉子，一個是對供應(yīng)商采購計劃，叫PR（purchase requisition），一個叫WO（work order），工單，對內(nèi)采購半成品、成品，所以，一個完整的供應(yīng)鏈管理一定是供應(yīng)鏈管理控制生產(chǎn)，而不是被生產(chǎn)控制。生產(chǎn)線、車間，就跟那個養(yǎng)在籠子里的鳥，給食兒，它就吃，不給，它就餓著，跟外部的供應(yīng)商是一個道理。當(dāng)然，供應(yīng)鏈管理的一個重要問題就是如何盡可能地衡內(nèi)外部的生產(chǎn)，這是肯定的。但由于觀念在作怪，很多公司還是以生產(chǎn)為老大，這是錯誤的，盡管從組織架構(gòu)角度，沒有的正確與錯誤，但總有個相對正確與否，“一切為生產(chǎn)服務(wù)”其實質(zhì)就是“決定腦袋”，“一切為客戶服務(wù)”其實是在“拍腦袋”、喊口號，“一切為服務(wù)”那是我的宗旨，作為企業(yè)，“一切為服務(wù)”那才是理性、真諦，而供應(yīng)鏈管理是實現(xiàn)“一切為服務(wù)”的橋梁，是根本手段，是現(xiàn)代企業(yè)管理的靈魂； 其中，運輸成本由比上年下降0.3%轉(zhuǎn)為增長4.8%；保管成本由下降3.1%轉(zhuǎn)為增長2.0%；管理成本增長4.8%，增速提高4.1個百分點。@行業(yè)整合成大勢所趨《措施》要求，加強口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(云南)貿(mào)易“單一窗口”建設(shè)，提升口岸通關(guān)便利化水。開展跨境物流體系建設(shè)改革試點。推動與周邊建立兩國間關(guān)檢互助、互認(rèn)、信息共享機制。支持開展跨境貿(mào)易，開展離岸結(jié)算，推動跨境物流發(fā)展。支持省內(nèi)公司在越南、老撾、等周邊積極開展與跨境物流運輸相配套的業(yè)務(wù)。爭取昆明鐵路口岸盡快實現(xiàn)臨時開放。