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舟山到喀什葉城物流專線找回程車鐵路物流基地加快建設(shè)，公路港運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型發(fā)展，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運(yùn)輸方式趨于銜接，多式聯(lián)運(yùn)上升到戰(zhàn)略。中歐班列成為“”重要物流通道，海外物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度加大，京津冀交通一體化取得重大突破，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，“”倡議的實(shí)施，促進(jìn)了西部?jī)?nèi)陸地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)等建設(shè)發(fā)展。此外，各種運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)。我國(guó)載貨汽車擁有量由2014年的1453萬輛，逐步減少到2015年的1390萬輛和2016年的1352萬輛，連續(xù)兩年共減少110萬輛;水路運(yùn)輸船舶數(shù)由2013年的17.26萬艘減少到2016年的16.01萬艘，連續(xù)四年減少了1.25萬艘。與此同時(shí)，2016年下半年以來，鐵路貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了止跌回升，由2015年和2016年分別下降11.9%和0.8%，今年前三季度上升為同比增長(zhǎng)14.6%。@在與上游供應(yīng)商、下游客戶的協(xié)作中，首先煤礦企業(yè)的物資儲(chǔ)備格局，同時(shí)建立科學(xué)的物流供應(yīng)鏈體系，保證各類物資的充分供給，減少不必要的庫(kù)存，節(jié)約成本。貨運(yùn)臺(tái)搶占市場(chǎng)2月份，汽車銷售指數(shù)較上月回落24個(gè)百分點(diǎn)，時(shí)隔五個(gè)月后再現(xiàn)回落態(tài)勢(shì)，并跌至近八個(gè)月以來的；當(dāng)月庫(kù)存指數(shù)為104.5%，為近六個(gè)月以來的，顯示國(guó)內(nèi)車市消費(fèi)需求明顯萎縮，經(jīng)銷商庫(kù)存大幅上升。