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汽車物流是一個極其的領域，運力資源極其分散，存在業(yè)務層層分包，服務參差不齊的現(xiàn)狀。即使主機廠商的一段物流，車企與汽車物流供應商之間并沒有形成彼此融合的合作關系，整個供應鏈的價值沒有顯著提升。再者，車企自身的物流系統(tǒng)由于與車企之間存在附帶關系，容易導致惰性，難以保證的服務。關于汽車物流的未來發(fā)展走勢，物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會馬增榮曾表示：我認為終都會發(fā)展為純粹的第三方汽車物流公司。

貨運企業(yè)必須在貨運信息化的基礎上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進取之路。貨運企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)質的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下 促進作用，從而提高貨運企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運時間，貨運方案貨運企業(yè)由于貨運 活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應用，企業(yè)的供應、配送、客戶需求等信息都會通過 企業(yè)知識管理臺選擇方案，或從知識庫中找到福州由實踐經(jīng)驗產生的方案，實現(xiàn)有效 的客戶反應和科學決策。

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在關于健全協(xié)同共治管理模式部分意見也提到，鼓勵不同企業(yè)開放數(shù)據(jù)、技術等資源，賦能上下游中小微企業(yè)，實現(xiàn)行業(yè)間、企業(yè)間開放合作、互利共贏。同時，在提升末端服務能力方面，意見還提到，鼓勵快遞末端集約化服務。鼓勵快遞企業(yè)開展投遞服務合作，建設快遞末端綜合服務場所，開展聯(lián)收聯(lián)投。促進快遞末端配送、服務資源有效組織和統(tǒng)籌利用，鼓勵快遞物流企業(yè)、電子商務企業(yè)與連鎖商業(yè)機構、便利店、物業(yè)服務企業(yè)、高等院校開展合作，提供集約化配送、網(wǎng)訂店取等多樣化、個性化服務。

2.增強貨運企業(yè)適應能力貨運企業(yè)實行有效的知識管理，能夠增強企業(yè)的外部適應能力。首先， 基于知識管理的貨運企業(yè)通過建設適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進行培訓，鼓勵員工學，不斷對知識進行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經(jīng)驗上互補的員工集中起來，共同進行開發(fā)，從而加快知識的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時其發(fā)展 方向，以增強對外部環(huán)境的適應能力。
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3.整合信息，實現(xiàn)供應鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)實現(xiàn)了其功能的整合，能夠對客戶個性化需求作出快速反應。而貨 運知識管理則在此基礎上，通過知識交互臺實現(xiàn)了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求 的靈活反應，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)了供應鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內部信息化管理與內部知識積累，很少提供內部知識，也無法云南其 他環(huán)節(jié)的知識，各環(huán)節(jié)的交流內容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
4.資源，提高服務水
的貨運企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設施。我國貨運企業(yè)均存在組織松散、機構龐大、難 以提高貨運服務水的問題。為保證及時、準確、、經(jīng)濟地將商品送達需求者，需要對現(xiàn)有 貨運企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術改造。

佛山到黑龍江省黑河市五大連池專線直達天天發(fā)車歡迎咨詢無人科技提升公司附加值除了末端配送服務，無人業(yè)務也成了快遞企業(yè)新的爭奪點。隨著消費水的持續(xù)提高，客戶對時效的要求水漲船高，送貨可以實現(xiàn)同城物流的加急業(yè)務，以及滿足部分特殊的快遞服務需求，例如偏遠山區(qū)、交通不便地區(qū)、特殊資源遞送等，使物流網(wǎng)點、終端之間的流轉獲得更率。其中，韻達在2017年年報中透露，成立研發(fā)專項團隊，覆蓋的研發(fā)、設計、測試與應用等相關領域。順豐在2017年結合實際業(yè)務，布局物流領域。