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白天上班家里沒(méi)人，快遞小哥把包裹放在消防栓下面就走了，造成無(wú)人簽收、快件丟失!送快遞時(shí)一些高檔住宅區(qū)、寫字樓進(jìn)入不方便。聯(lián)系收件方，打電話老是沒(méi)人接，造成一個(gè)件要送好幾次。今年的上，不僅推動(dòng)網(wǎng)購(gòu)快遞健康發(fā)展已經(jīng)連續(xù)五年寫入工作報(bào)告。而且，跟快遞有關(guān)的綠色包裝、末端派送、快遞員權(quán)益保護(hù)等，都成為代表關(guān)注的熱點(diǎn)話題。自2007年以來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)由小到大，發(fā)展迅猛，2017年快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)400億件，十年間年均增幅42%。

元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉(cāng)儲(chǔ)、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯(lián)營(yíng)車隊(duì)車輛580余臺(tái)。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過(guò)程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力，專門受理佛山始發(fā)各地的公路（整車、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運(yùn)輸。
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運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價(jià)，運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 　　
零擔(dān)貨物年車運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量 　　
整車貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程 　　
集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
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據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進(jìn)去，一個(gè)來(lái)回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無(wú)形中就了100多元的費(fèi)用。關(guān)鍵的是，過(guò)去在黃河南，不用過(guò)黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說(shuō)，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費(fèi)用又了。另外，時(shí)間成本也了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過(guò)去一輛小車一天能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機(jī)聽(tīng)說(shuō)要到城區(qū)送貨就不愿去，因?yàn)樗麄儼此拓浱藬?shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計(jì)算薪酬，到城區(qū)送貨會(huì)少賺很多。

整車或回程車運(yùn)輸服務(wù)：佛山元通貨運(yùn)有限公司：
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佛山到湖南省郴州市資興貨運(yùn)專線站到門服務(wù)歡迎咨詢雖然這中間存在很多偶然因素，但大家對(duì)速度的追求已經(jīng)不言而喻。電商市場(chǎng)之大，這里不再贅述，來(lái)跟大家重點(diǎn)探討一下，電商企業(yè)從收到訂單到發(fā)貨，這個(gè)過(guò)程中間的痛點(diǎn)和應(yīng)對(duì)之道。以、為例，很多店鋪都會(huì)承諾24小時(shí)或者48小時(shí)發(fā)貨，一旦超出這個(gè)時(shí)間還沒(méi)有發(fā)貨，一經(jīng)顧客并查實(shí)，店鋪就會(huì)受到相應(yīng)的懲罰。而會(huì)的相關(guān)規(guī)定更可怕，它要求商家在接到訂單后4小時(shí)內(nèi)必須把貨物發(fā)出。這讓老板們很頭疼。這個(gè)時(shí)候，在打包發(fā)貨這個(gè)過(guò)程的率就特別重要。