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不過，有的快遞員可不這么想。記者隨機采訪了一位正在派送快件的快遞員，他說：智能快遞柜現在越來越多，有的人不管在不在家都讓快遞員把快遞放在柜里。打一個電話兩角錢，放一次快遞柜又要3角到5角錢的費用，這都要從我們收入里扣。不少人許多天都不取件，我們還得把占用柜子的快遞件取出來，重新聯系客戶，如果他們還要再放快遞柜，就又要5角錢。如果派件有損毀或者丟失，我們也需要負很大責任，經常被罰款。這些費用扣下來，真沒剩多少錢。

在激勵的市場競爭環(huán)境下，貨運企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發(fā)和應用無疑為貨運企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優(yōu)勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新，貨運企業(yè)才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉，貨運企業(yè)只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創(chuàng)新功能，從而使貨運系統發(fā)生質的變化。
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但是記者注意到，與往年的公報相比，2017年的公報中有一些不同的地方。正是這些稍有不同的描述，讓我們看到了郵政行業(yè)的一些變化?？爝f業(yè)務是郵政行業(yè)業(yè)務中的重要部分，2017年的公報也對快遞業(yè)進行了大量的描述。全年快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成400.6億件，同比增長28%;快遞業(yè)務收入完成4957.1億元，同比增長24.7%?？爝f業(yè)務收入在行業(yè)中占比繼續(xù)提升?？爝f業(yè)務收入占行業(yè)總收入的比重為74.9%，比上年提高1個百分點。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業(yè)務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業(yè)決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創(chuàng)新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業(yè)務運作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運系統里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到陜西省咸陽市旬邑物流公司元通貨運歡迎咨詢能源會策略傳播項目主任荊卉講到。清華大學教授，交通研究所所長陸化普環(huán)保與節(jié)能是我國交通運輸轉型的重中之重。如何通過技術升級和完善交通運輸體系規(guī)劃，從而推進節(jié)能減排是一項復雜艱巨的任務。目前，清華大學陸化普教授正帶領他的研究團隊開展《貨運節(jié)能減排政策與策略研究》項目研究。貨運節(jié)能減排存在貨運管理和組織環(huán)節(jié)薄弱、政策機制等保障體系不完善等問題。陸化普認為。發(fā)改委綜輸研究所副所長，研究員李連成在十九大報告中，和作出了建設交通強國的重大戰(zhàn)略部署。