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誠(chéng)然，對(duì)于很多上班族來(lái)說(shuō)，快遞柜算得上是個(gè)便捷的工具，下班后經(jīng)過(guò)小區(qū)門(mén)口的快遞柜可以隨手取件;但是對(duì)于明明在家卻需要到快遞柜取件的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這可比3年前要麻煩多了。所以，快遞柜身上出現(xiàn)了越來(lái)越多的爭(zhēng)議。以前沒(méi)有快遞柜，消費(fèi)者基本網(wǎng)購(gòu)后都能到送貨上門(mén)的服務(wù)，這原本就是網(wǎng)購(gòu)的服務(wù)之一;如果時(shí)間不方便，可以跟快遞員協(xié)商好寄存在物業(yè)或者小區(qū)附近的便利店，5角或者1元的額外費(fèi)用也能接受。快遞柜的出現(xiàn)，讓包裹寄存有了保障。

元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專(zhuān)以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉(cāng)儲(chǔ)、停車(chē)于一體，自備大小各型車(chē)輛70余輛，聯(lián)營(yíng)車(chē)隊(duì)車(chē)輛580余臺(tái)。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過(guò)程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力，專(zhuān)門(mén)受理佛山始發(fā)各地的公路（整車(chē)、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車(chē)皮等貨物運(yùn)輸。
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業(yè)內(nèi)人士表示，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)日漸成熟，物流業(yè)將進(jìn)入由互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算所組成的高科技自動(dòng)化的全新領(lǐng)域，這將給物流管理模式帶來(lái)根本性變革。彎道超車(chē)好時(shí)機(jī)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)人倉(cāng)必須具備作業(yè)無(wú)人化、運(yùn)營(yíng)數(shù)字化和決策智能化3個(gè)。在物流公布的無(wú)人倉(cāng)技術(shù)世界中，亦有以上要求。物流無(wú)人倉(cāng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人章根云表示，在作業(yè)無(wú)人化方面，無(wú)人倉(cāng)無(wú)論是單項(xiàng)核心指標(biāo)還是設(shè)備穩(wěn)定性、分工協(xié)作方面都要達(dá)到化水。

運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價(jià)，運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 　　
零擔(dān)貨物年車(chē)運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量 　　
整車(chē)貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程 　　
集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
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佛山到湖南省懷化市溆浦專(zhuān)線直達(dá)整車(chē)零擔(dān)2019歡迎你蘇寧云商集團(tuán)副董事長(zhǎng)孫為民在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)稱(chēng)，快遞紙箱的循環(huán)使用或是投入其他環(huán)保材質(zhì)的快遞箱，在一定程度上為企業(yè)應(yīng)對(duì)物流成本上漲提供了緩沖，從長(zhǎng)期來(lái)看，當(dāng)相應(yīng)技術(shù)成熟后，循環(huán)使用快遞箱將成為趨勢(shì)。蘇寧投入使用PP材質(zhì)的共享快遞箱后，快遞包裝成本已有所下降。據(jù)了解，與蘇寧共享快遞盒同等規(guī)格的單個(gè)瓦楞紙箱成本在0.6元左右，單個(gè)蘇寧共享快遞盒25元，可循環(huán)使用1000次，單次0.025元，成本可減少95%左右。