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過去在運(yùn)輸化1.0階段由于管理體制不適應(yīng)，曾經(jīng)導(dǎo)致我國運(yùn)輸業(yè)發(fā)展長期滯后，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。目前運(yùn)輸化2.0階段的管理體制不適應(yīng)，也會導(dǎo)致運(yùn)輸業(yè)無法順利實(shí)現(xiàn)從單方式自我發(fā)展向率多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)型，阻礙市場正常發(fā)揮資源配置的基礎(chǔ)性和決定性作用，并進(jìn)一步加劇交通擁堵和交通污染，給社會經(jīng)濟(jì)造成損失。運(yùn)輸化新階段所要求的通過打破行政壁壘以有效推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)具有相當(dāng)緊迫性，因?yàn)榇笠?guī)模交通基礎(chǔ)建設(shè)的如果各種運(yùn)輸方式還是各搞各的客貨運(yùn)場站，率多式聯(lián)運(yùn)所依賴的綜合交通樞紐和物流園區(qū)仍會被忽視。

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新聞：杭州到黔南9.6米/13米高欄車出租公司近年來，當(dāng)?shù)乜爝f業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出一些突出問題，尤其是在后一公里的配送上，其中主要的就是車輛派送難。用摩托車配送，每次只能裝載二三十件，要多次來回，非常不便;用普通電動三輪車配送，由于沒有通行權(quán)，上路隨時(shí)可能被罰。而且，這兩種方式都容易發(fā)生丟件。晉江申通快遞公司快遞員童柏春說，這行已有8年，每天起早貪黑，工作中還總是提心吊膽，既擔(dān)心丟件要賠償，又擔(dān)心車輛被扣要罰款。在晉江，快遞員有4000多人，如今他們的這些顧慮消除了。