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重慶1月30日電(高呂艷杏)著力強(qiáng)臺(tái)，不斷擴(kuò)大內(nèi)陸開(kāi)放，實(shí)施內(nèi)陸開(kāi)放高地建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃。今年重慶市工作報(bào)告提出，融入建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，努力在內(nèi)陸地區(qū)帶頭開(kāi)放、帶動(dòng)開(kāi)放，建成內(nèi)陸物流樞紐和口岸高地，成為功能齊備、要素集聚、產(chǎn)業(yè)繁榮、互聯(lián)互通、環(huán)境優(yōu)良的內(nèi)陸開(kāi)放高地。重慶作為西部大開(kāi)發(fā)的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，處在和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)結(jié)點(diǎn)上，在區(qū)域發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放格局中具有重要作用。

在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，貨運(yùn)企業(yè)面臨著越來(lái)越多的不確定因素，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)瞬息萬(wàn)變，先進(jìn)貨 運(yùn)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用無(wú)疑為貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運(yùn)信息化具有通過(guò)貨運(yùn)信息 網(wǎng)絡(luò)，使貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的成員實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享，改善貨運(yùn)系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)，提高貨運(yùn)系統(tǒng)的快 速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢(shì)。然而，由于信息管理的對(duì)象存在著固有的局限性，難以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)智 能化的目標(biāo)，更加難以為貨運(yùn)系統(tǒng)帶來(lái)創(chuàng)新價(jià)值。只有通過(guò)創(chuàng)新，貨運(yùn)企業(yè)才能打造出極具競(jìng) 爭(zhēng)力的服務(wù)產(chǎn)品，永泰久順能獲得企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)在不斷的積累、應(yīng)用、 過(guò)程中智慧的閃光。知識(shí)管理是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的源泉，貨運(yùn)企業(yè)只有對(duì)知識(shí)進(jìn)行有效的管理， 才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨(dú)特的創(chuàng)新功能，從而使貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
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據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站消息，交通運(yùn)輸部日前印發(fā)《關(guān)于深入推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的通知》，旨在進(jìn)一步健全無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)監(jiān)測(cè)評(píng)估機(jī)制，無(wú)車承運(yùn)人發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人新業(yè)態(tài)健康規(guī)范發(fā)展。通知要求，各省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門要支持試點(diǎn)企業(yè)在城市配送、農(nóng)村物流、冷鏈物流等重點(diǎn)物流領(lǐng)域推廣無(wú)車承運(yùn)物流模式，鼓勵(lì)試點(diǎn)企業(yè)探索無(wú)車承運(yùn)模式與多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、共同配送等先進(jìn)運(yùn)輸組織方式融合應(yīng)用的發(fā)展路徑，引導(dǎo)試點(diǎn)企業(yè)與生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通、電子商務(wù)等供應(yīng)鏈上下游企業(yè)開(kāi)展多種形式的聯(lián)盟合作。

貨運(yùn)信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點(diǎn)。管理的對(duì)象主要是業(yè)務(wù)信息， 即顯性知識(shí)。只能“使信息成為行動(dòng)的基礎(chǔ)的方式”，而不能使信息通過(guò)個(gè)人或組織自身知識(shí)的 作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結(jié)合自身的工作經(jīng) 驗(yàn)、教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)思考，做出行為決策。對(duì)于同種信息，不同的人會(huì)做出不同的決策，不同的決策 又會(huì)產(chǎn)生不同的效益。由此可見(jiàn)，員工的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及思維方式等知識(shí)對(duì)企業(yè)決策起著實(shí) 質(zhì)性的影響。這些看不見(jiàn)、摸不著的知識(shí)是貨運(yùn)信息化利用信息技術(shù)無(wú)法收集的。同時(shí)，貨 運(yùn)員工也難以利用貨運(yùn)信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作技巧，進(jìn)行知識(shí)復(fù)用和知 識(shí)創(chuàng)新。
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為了給貨運(yùn)決策提供更有價(jià)值的知識(shí)，提高員工知識(shí)水和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識(shí)，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運(yùn)系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識(shí)的作用以挖掘信息中隱藏的知識(shí)，真正實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對(duì)象 從以顯性知識(shí)為主轉(zhuǎn)向以知識(shí)為主，即轉(zhuǎn)向知識(shí)管理。

佛山到新疆吐魯番物流專線付款方式2019歡迎你筆者了解到，時(shí)下的智能快遞箱有10余個(gè)品牌，多數(shù)企業(yè)處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布報(bào)告指出，2016年，我國(guó)智能快遞箱產(chǎn)量超過(guò)3.12萬(wàn)組。單個(gè)快遞箱成本約5~6萬(wàn)元，使用壽命約2~3年;每年向物業(yè)公司支付2000元左右的場(chǎng)地費(fèi)。另外，還需要雇用一定數(shù)量的人員進(jìn)行設(shè)備維修和上門處理客訴異常件問(wèn)題。此外，快遞箱企業(yè)如沒(méi)有進(jìn)行大量設(shè)點(diǎn)、快遞箱城市覆蓋面，也很難形成規(guī)模效應(yīng)和市場(chǎng)占有率。其次，對(duì)于公眾來(lái)講，快遞箱的普及有利有弊。