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根據(jù)SJ咨詢的數(shù)據(jù)，2016年美國零擔(dān)物流行業(yè)規(guī)模為349億美元，換算成幣約合2264億元，明顯小于我國零擔(dān)行業(yè)的2016年總規(guī)模1.1萬億元。但由于市場集中度更高，300多億美元的零擔(dān)市場就培育出了11家收入規(guī)模超過10億美元的企業(yè)。這就是為什么各家快遞企業(yè)在快遞主業(yè)之外都開始騰出大量資源投向快運業(yè)務(wù)的主要原因，正如快遞企業(yè)當(dāng)年圈地那樣，在草莽之時迅速建立起規(guī)模優(yōu)勢，從而進入快運業(yè)務(wù)未來梯隊。

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新聞：宿遷到銅川9.6米/13米高欄車出租公司物流早從2017年開始了升級紙箱回收計劃。配送員上門送貨時回收用戶閑置的紙箱，根據(jù)紙箱數(shù)量可獲得相應(yīng)的京豆，不過該項目僅在北上廣深實施。也有企業(yè)采取快遞運費的方式應(yīng)對?？爝f領(lǐng)域?qū)＜亿w小敏表示，除了人力成本外，紙張等原材料價格上漲、X光機、實名收寄等成本攀升都對快遞企業(yè)和網(wǎng)點形成了一定的盈利壓力。盈利模式成痛點除了出于紙箱包裝成本的考量外，智能快遞柜也一直希望突破盈利模式這一行業(yè)痛點?，F(xiàn)階段，大部分快遞柜企業(yè)都處于虧損狀態(tài)，盈利模式成為勢必突破的瓶頸。