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快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性，涵蓋了行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中的3大問(wèn)題：一是作為重要生產(chǎn)要素的勞動(dòng)力，我國(guó)基層快遞員的生存狀況并不樂(lè)觀;二是供給服務(wù)的和效率，受末端網(wǎng)點(diǎn)的影響較大;三是對(duì)末端網(wǎng)點(diǎn)的管理，也是行業(yè)制度改革需要重點(diǎn)考慮的方向。一、快遞基層網(wǎng)點(diǎn)及快遞員的現(xiàn)狀與主要問(wèn)題(一)基層網(wǎng)點(diǎn)盈利少、管理亂、風(fēng)險(xiǎn)大一是盈利少。加盟制快遞基層網(wǎng)點(diǎn)主要收入來(lái)源是攬件收入、派件收入、總部補(bǔ)助、其他收入等，收入結(jié)構(gòu)區(qū)域差異較大，東部城市攬件收入占總收入的70%-90%，中部占50%左右。

在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，貨運(yùn)企業(yè)面臨著越來(lái)越多的不確定因素，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)瞬息萬(wàn)變，先進(jìn)貨 運(yùn)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用無(wú)疑為貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運(yùn)信息化具有通過(guò)貨運(yùn)信息 網(wǎng)絡(luò)，使貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的成員實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享，改善貨運(yùn)系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)，提高貨運(yùn)系統(tǒng)的快 速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢(shì)。然而，由于信息管理的對(duì)象存在著固有的局限性，難以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)智 能化的目標(biāo)，更加難以為貨運(yùn)系統(tǒng)帶來(lái)創(chuàng)新價(jià)值。只有通過(guò)創(chuàng)新，貨運(yùn)企業(yè)才能打造出極具競(jìng) 爭(zhēng)力的服務(wù)產(chǎn)品，永泰久順能獲得企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。創(chuàng)新是人類(lèi)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)在不斷的積累、應(yīng)用、 過(guò)程中智慧的閃光。知識(shí)管理是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的源泉，貨運(yùn)企業(yè)只有對(duì)知識(shí)進(jìn)行有效的管理， 才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨(dú)特的創(chuàng)新功能，從而使貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
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菜鳥(niǎo)在現(xiàn)有物流業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)上，通過(guò)社會(huì)化協(xié)同，打通電商配送的物流線(xiàn)路，并根據(jù)大數(shù)據(jù)搭建起倉(cāng)儲(chǔ)布置和物流調(diào)度機(jī)制，極大提高了快遞業(yè)的傳送效率。但菜鳥(niǎo)雖號(hào)稱(chēng)是社會(huì)化物流開(kāi)放臺(tái)，其主要還是圍繞電商快遞業(yè)務(wù)開(kāi)展。阿里巴巴如果能在近期進(jìn)入A股，必將對(duì)菜鳥(niǎo)是一個(gè)極大的提升。與前三者側(cè)重配送到終端消費(fèi)人群業(yè)務(wù)不同，準(zhǔn)時(shí)達(dá)在供應(yīng)鏈前端具備其他企業(yè)無(wú)法復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。大多物流企業(yè)只做成品配銷(xiāo)的分銷(xiāo)鏈這段，而無(wú)法駕馭供應(yīng)鏈前端(成品配銷(xiāo)之前的工業(yè)鏈)這一段。

貨運(yùn)信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點(diǎn)。管理的對(duì)象主要是業(yè)務(wù)信息， 即顯性知識(shí)。只能“使信息成為行動(dòng)的基礎(chǔ)的方式”，而不能使信息通過(guò)個(gè)人或組織自身知識(shí)的 作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結(jié)合自身的工作經(jīng) 驗(yàn)、教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)思考，做出行為決策。對(duì)于同種信息，不同的人會(huì)做出不同的決策，不同的決策 又會(huì)產(chǎn)生不同的效益。由此可見(jiàn)，員工的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及思維方式等知識(shí)對(duì)企業(yè)決策起著實(shí) 質(zhì)性的影響。這些看不見(jiàn)、摸不著的知識(shí)是貨運(yùn)信息化利用信息技術(shù)無(wú)法收集的。同時(shí)，貨 運(yùn)員工也難以利用貨運(yùn)信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作技巧，進(jìn)行知識(shí)復(fù)用和知 識(shí)創(chuàng)新。
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為了給貨運(yùn)決策提供更有價(jià)值的知識(shí)，提高員工知識(shí)水和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識(shí)，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運(yùn)系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識(shí)的作用以挖掘信息中隱藏的知識(shí)，真正實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對(duì)象 從以顯性知識(shí)為主轉(zhuǎn)向以知識(shí)為主，即轉(zhuǎn)向知識(shí)管理。

佛山到湖南省懷化市溆浦物流公司整車(chē)零擔(dān)2019歡迎你隨著制造2025戰(zhàn)略的逐步推進(jìn)，快遞與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展示范項(xiàng)目2017年支撐制造業(yè)產(chǎn)值已達(dá)2375億元，比上年同比增長(zhǎng)接近翻番。那么快遞企業(yè)該如何實(shí)現(xiàn)綜合化轉(zhuǎn)型?美國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展史并購(gòu)成就綜合物流服務(wù)商或許能夠給予我們關(guān)于快遞未來(lái)發(fā)展路徑的一些啟迪。20世紀(jì)90年代末，美國(guó)快遞業(yè)整體增速放緩，巨頭主要通過(guò)兼并收購(gòu)方式迅速成為的綜合物流服務(wù)商。1984～1998年，三大快遞巨頭(DHL、UPS和FedEx)年合計(jì)并購(gòu)案例均不到1例，而1999～2016年，每年合計(jì)并購(gòu)案例均超過(guò)3例。