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問題不在這里，關(guān)鍵是公司對快遞員要求過于嚴(yán)苛，加班加點沒有說法，生個病不得不請假就扣工資，怎么解釋都不行。我這邊被扣了錢，回家還得跟解釋半天。誰相信啊?另一位眼下跳槽去了的原快遞員小S這樣說。據(jù)他透露，快遞員都停工，是因為公司動輒對他們進(jìn)行較重不近人情的罰款。去年我有快遞沒來得及送，客戶投訴后，被罰了1000元。這位快遞小哥說，他們每月收入也就三五千，受不起這么重的處罰。每年雙11對于賣家和買家是個節(jié)，而對于快遞哥就是個劫，劫走了我們的體力、心力和與家人在一起的時間。

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新聞：衢州到隨州回頭車順風(fēng)車出租公司崔忠付表示，無車承運人區(qū)別于貨運代理人，后者在是受貨主的委托，為客戶代理有關(guān)手續(xù)并收取服務(wù)費的行業(yè)，對全程不承擔(dān)法律責(zé)任，而無車承運人與有車的實際承運人承擔(dān)的法律責(zé)任完全一樣，不同的是沒有實際的運載工具。崔忠付坦言，現(xiàn)在提出無車承運人概念、對符合條件的無車承運企業(yè)賦予運輸經(jīng)營的原因在于，讓互聯(lián)網(wǎng)+物流臺企業(yè)具有和實際承運人同樣的法律地位和資格。臺企業(yè)是為貨主服務(wù)，在的時候需要以臺對外簽定協(xié)議或承載運輸業(yè)務(wù)，并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，擁有車輛的專線公司作為實際承運人為客戶服務(wù)。