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中鐵快運人士對《經(jīng)營報》記者證實，2018年以來，中鐵快運在主營業(yè)務上遇到了的困難，兩項主打業(yè)務收入全線下降。他透露，2018年1~4月，普通快運和多式聯(lián)運年累計收入分別為6.52億元和10.40億元，同比分別下降6.79%和8.37%。雖然高鐵快運業(yè)務收入同比大增近20%，但其僅鐵快運全部收入不到4%。高鐵快運收入雖然大增，但相較于全部收入可以忽略不計了。他說。而中鐵快運的嚴峻形勢還不止于前4月收入的下滑，更嚴重的是其下滑速度在逐月加快。

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新聞：蘇州到瀘州返程大貨車出租公司記者詳細梳理多地統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，熱點城市物流板塊表現(xiàn)亮眼。北京、上海、廣州、成都等物流樞紐城市去年在物流上的固定資產(chǎn)投資增速均在10%以上，部分城市甚至達到20%。值得一提的是，成都等地后發(fā)優(yōu)勢明顯，物流業(yè)值增速超過京滬。節(jié)點聚集：穗渝滬貨運量位居前三隨著國內(nèi)城市參與全球產(chǎn)業(yè)鏈分工越來越深入，未來城市競爭中必不可少的一環(huán)便是物流承載能力和物流效率的競爭。完善物流基礎設施、物流空間布局，一場物流競賽正在國內(nèi)主要城市間悄然展開。