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值得一提的是，在區(qū)塊鏈基本協(xié)議的基礎(chǔ)上，Ailink建立了一個(gè)激勵(lì)自治系統(tǒng)，將每個(gè)用戶對(duì)臺(tái)的貢獻(xiàn)通過(guò)算法量化，然后給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。這種讓利于民的做法，確實(shí)在目前得利于民的社交臺(tái)中顯得耳目一新。其實(shí)社交臺(tái)的核心價(jià)值本來(lái)就是由每一個(gè)用戶的每一次發(fā)布、每一次點(diǎn)贊、每一次轉(zhuǎn)發(fā)而積累構(gòu)建而成的。我們生活在被類(lèi)似Facebook這種巨頭壟斷的社交網(wǎng)絡(luò)中太久了，甚至開(kāi)始覺(jué)得被這些臺(tái)投放、獲取隱私是正常的事情，而忽視了我們用戶才是臺(tái)的根本。

元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專(zhuān)以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉(cāng)儲(chǔ)、停車(chē)于一體，自備大小各型車(chē)輛70余輛，聯(lián)營(yíng)車(chē)隊(duì)車(chē)輛580余臺(tái)。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過(guò)程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力，專(zhuān)門(mén)受理佛山始發(fā)各地的公路（整車(chē)、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車(chē)皮等貨物運(yùn)輸。
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韻達(dá)的做法是，只負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)同城配送的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)路徑設(shè)計(jì)、配送及整個(gè)城配系統(tǒng)的，同城快件的攬收和派送交給加盟商完成。具體業(yè)務(wù)流程如下1.加盟商攬收同城配快件，就近送至城配的集散中心;2.集散中心進(jìn)行分揀后，由城內(nèi)配送運(yùn)輸?shù)母哳l定點(diǎn)班車(chē)裝載后運(yùn)至目的地附近城配集散中心;3.集散中心分揀后由加盟商進(jìn)行派送。這里我們看到了另一個(gè)關(guān)鍵所在城配集散中心。遺憾的是，關(guān)于同城配集散中心的業(yè)務(wù)規(guī)劃，在剛剛上線的云遞配并沒(méi)有相關(guān)的介紹。

運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價(jià)，運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 　　
零擔(dān)貨物年車(chē)運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量 　　
整車(chē)貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程 　　
集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
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