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每天10億包裹的市場，任何幾家公司都是吃不下的。在增量面前，也不存在誰吃掉誰的問題。技術(shù)創(chuàng)新是快遞業(yè)未來增長的另外一個引擎。5年前，一個包裹一個星期送到很正常，但5年后的，當日達、次日達已經(jīng)成為標配，30分鐘達、1小時達、2小時達等分鐘級、小時級的配送層出不窮。這背后，就是快遞已經(jīng)從蒙眼狂奔進入到DT時代。大數(shù)據(jù)預測、智能分單、機器人分揀等新技術(shù)讓快遞均時效從2013年的4天以上，提速到了現(xiàn)在的不足2.5天。

貨運企業(yè)必須在貨運信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進取之路。貨運企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下 促進作用，從而提高貨運企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運時間，貨運方案貨運企業(yè)由于貨運 活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應用，企業(yè)的供應、配送、客戶需求等信息都會通過 企業(yè)知識管理臺選擇方案，或從知識庫中找到福州由實踐經(jīng)驗產(chǎn)生的方案，實現(xiàn)有效 的客戶反應和科學決策。

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(3)通過聯(lián)盟實現(xiàn)運力整合共享模式：在我國的公路貨運行業(yè)，僅僅擁有幾輛車、十幾人的貨運公司比比皆是，相當多的企業(yè)仍然處于行業(yè)初級經(jīng)營狀態(tài)。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前約有789000家從事公路貨運的公司，普遍存在資本小、規(guī)模小、覆蓋網(wǎng)絡少、區(qū)域性特征明顯、市場集中度低等特征。面對激烈的市場競爭，這些企業(yè)聯(lián)合起來，組成聯(lián)盟，共享網(wǎng)絡資源和運力資源，謀求共同發(fā)展，也成為近兩年比較明顯的一個趨勢，比較典型的案例包括德坤物流、壹米滴答、全可溫控等。

2.增強貨運企業(yè)適應能力貨運企業(yè)實行有效的知識管理，能夠增強企業(yè)的外部適應能力。首先， 基于知識管理的貨運企業(yè)通過建設(shè)適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進行培訓，鼓勵員工學，不斷對知識進行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經(jīng)驗上互補的員工集中起來，共同進行開發(fā)，從而加快知識的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時其發(fā)展 方向，以增強對外部環(huán)境的適應能力。
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3.整合信息，實現(xiàn)供應鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)實現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€性化需求作出快速反應。而貨 運知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互臺實現(xiàn)了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求 的靈活反應，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)了供應鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少提供內(nèi)部知識，也無法云南其 他環(huán)節(jié)的知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
4.資源，提高服務水
的貨運企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設(shè)施。我國貨運企業(yè)均存在組織松散、機構(gòu)龐大、難 以提高貨運服務水的問題。為保證及時、準確、、經(jīng)濟地將商品送達需求者，需要對現(xiàn)有 貨運企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。

佛山到湖南省懷化市洪江幾天到貨門到門服務歡迎咨詢這個全球物流企業(yè)都不曾達到的速度，讓的中小企業(yè)在全球進入了一片新藍海。世界需要更好的物流與此同時，的物流方案也在南半球開展計劃，以華人市場為基點，為當?shù)孛癖娞峁┝硪环N生活方式。在澳大利亞IT行業(yè)工作了3年的華人陳思已經(jīng)慣了當?shù)赜仲F又慢的電商配送，當?shù)貨]有包郵服務，普通商品的運費一般在10澳元(1澳元約合4.77元幣)以上，大家電要收運費60澳元～100澳元，同城配送如果不加錢，至少要等4個工作日。