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研究認(rèn)為，成本管控是量、利增長(zhǎng)的核心動(dòng)力，高增長(zhǎng)高利潤(rùn)帶來(lái)充裕的經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流，地支撐公司的投資性支出，從而擴(kuò)大產(chǎn)能、成本管控，形成一個(gè)良性循環(huán)。龍頭的分化歸根結(jié)底是成本管控的分化。1、快遞龍頭分化：市占率格局，盈利差距逐漸顯現(xiàn)實(shí)際上，快遞龍頭企業(yè)近兩年的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)已經(jīng)出現(xiàn)了明顯分化：三通一達(dá)的市占率格局重塑，龍頭企業(yè)的凈利潤(rùn)增速差異明顯。2015-2018Q1，韻達(dá)、中通和百世的市占率穩(wěn)步提升，而、申通的市占率持續(xù)下降。

元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉(cāng)儲(chǔ)、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯(lián)營(yíng)車隊(duì)車輛580余臺(tái)。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過(guò)程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力，專門受理佛山始發(fā)各地的公路（整車、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運(yùn)輸。
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比如，(對(duì)比過(guò)去的推動(dòng)式增長(zhǎng))在新的拉動(dòng)式增長(zhǎng)下，企業(yè)的服務(wù)對(duì)象更多開(kāi)始考慮終端消費(fèi)者，逐步變成批發(fā)+零售的經(jīng)營(yíng)模式;眾多品牌加速自己企業(yè)特色的o2o戰(zhàn)略，銷售渠道向著多元化、扁化方向迅速演變。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)、新零售、無(wú)界零售等說(shuō)法由此出現(xiàn)。其次，和效率開(kāi)始成為企業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。自2015年以來(lái)，隨著市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)，企業(yè)逐步進(jìn)入精細(xì)化管理時(shí)代，成本、服務(wù)、效率因而越來(lái)越重要，表現(xiàn)特征之一就是希望通過(guò)技術(shù)，來(lái)提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率。

運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價(jià)，運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 　　
零擔(dān)貨物年車運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量 　　
整車貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程 　　
集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
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