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餐飲服務、便利零售只是高度城市化發(fā)展中消費供應鏈對倉儲設施需求迫切的冰山一角，快遞、百貨、裝修、、生鮮等行業(yè)，為應對快速響應的物流需求，同樣感到壓力巨大。而如北京眾所周知的原因、還有各地額外且并不合理附加于地塊上的稅負指標，更加重了一二線和樞紐城市城區(qū)物流園倉儲設施的租賃價格、布局和使用成本。因此，就目前物流中心網絡化的發(fā)展趨勢，從需求上看，城市消費的快速響應與便捷物流，對布局在城市城區(qū)的物流中心需求越來越高，而位于城郊結合和近郊(即交通工具限行轉化區(qū)位)的物流園區(qū)倉儲配置需求量。

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新聞：溫州到秦皇島9.6米/13米高欄車出租公司新能源物流車使用成本高嗎?新能源汽車在環(huán)保、路權方面的優(yōu)勢，讓物流企業(yè)非常心動。但對于物流企業(yè)來說，運輸成本則是影響其盈少的關鍵所在。那么，新能源物流車的運輸成本與燃油車相比，究竟誰更省錢一些呢?目前城市物流配送點對點服務所用車型以4.2米廂貨和依維柯類貨車為主。記者算了一筆賬，新能源商用車一次充電續(xù)航250公里，需要40度電，以用電每度1元計算，百公里的能量消耗費用為16元錢，加上充電服務費，每度電約為0.4元，百公里的綜合實際費用約為22.4元，每公里的能源消耗費用為0.22元。