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如果未來加盟制快遞公司進(jìn)一步收權(quán)，那留給加盟商的只剩下強(qiáng)度、難度、利潤的基層網(wǎng)點(diǎn)崗位。那這顯然會(huì)影響加盟商的工作熱情，并進(jìn)一步影響消費(fèi)者。未來國內(nèi)只剩1-2家超級(jí)快遞公司?記者向某快遞公司網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人請(qǐng)教了快遞業(yè)直營+加盟模式的可行性，直接對(duì)這一模式嗤之以鼻。他直言這種模式只是一種緩兵之計(jì)，它能給快遞公司帶來立竿見影的效果，但前提是，進(jìn)一步壓榨加盟商的生存空間。按照他的說法，如果過去的加盟制還能有加盟商一口骨頭啃，那直營+加盟，就是連湯都不給加盟商喝。

元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉儲(chǔ)、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯(lián)營車隊(duì)車輛580余臺(tái)。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力，專門受理佛山始發(fā)各地的公路（整車、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運(yùn)輸。
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據(jù)王振輝透露，目前物流的第三方商家收入業(yè)務(wù)占比在20%左右。一名接近物流人士表示，這20%的構(gòu)成比較復(fù)雜，有的是使用物流所提供的全套物流服務(wù)，還有的是使用了其中某一項(xiàng)服務(wù)，如或倉儲(chǔ)或配送等服務(wù)產(chǎn)品。目前，物流的產(chǎn)品體系包括供應(yīng)鏈、快遞、快運(yùn)、大件、冷鏈、跨境、客服、售后等物品和服務(wù)，以及物流科技、物流數(shù)據(jù)、云倉等物流科技產(chǎn)品。王振輝告訴《財(cái)經(jīng)》記者，物流在2018年的項(xiàng)重點(diǎn)工作是將物流能力產(chǎn)品化，應(yīng)對(duì)商家客戶需求和增長。

運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價(jià)，運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 　　
零擔(dān)貨物年車運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量 　　
整車貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程 　　
集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
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佛山到云南省昆明市富民專線直達(dá)整車零擔(dān)2019歡迎你物流適用于小批量、高頻次運(yùn)輸，也是農(nóng)村、山區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)以及緊急件派送的選擇之一。在快遞物流市場(chǎng)中有著距離短、成本低、速度快、效率高的優(yōu)勢(shì)，可被用于快遞配送和倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，幫助企業(yè)減少人力、物力成本。使用送貨的概念早是由在2013年提出，2015年，則實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)配送的首秀，隨后順豐、郵政、、蘇寧、菜鳥、餓了么等快遞、電商、外賣臺(tái)紛紛試水并布局物流配送。其中，獲物流配送試點(diǎn);順豐獲國內(nèi)首張運(yùn)營證;餓了么獲首條外賣航線。