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據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進去，一個來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就了100多元的費用。關鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費用又了。另外，時間成本也了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過去一輛小車一天能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機聽說要到城區(qū)送貨就不愿去，因為他們按送貨趟數(shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計算薪酬，到城區(qū)送貨會少賺很多。

元通物流為有限責任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運輸為主，搬運吊裝為輔的大型正規(guī)運輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎設施，自置物業(yè)，融辦公、倉儲、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯(lián)營車隊車輛580余臺。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過程中，為加快佛山與內地貨物的流通和經(jīng)濟的發(fā)展不遺余力，專門受理佛山始發(fā)各地的公路（整車、零擔）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運輸。
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據(jù)介紹，廣州本次試點管理選擇在白云區(qū)及海珠區(qū)首先開展，主要基于此二區(qū)域的實際情況及特點：白云區(qū)是廣州全市快遞業(yè)務量的行政區(qū)，海珠區(qū)則是郵政快遞行業(yè)電動三輪車使用占比的行政區(qū)，具有較強的代表性。郵政管理部門相關負責人介紹，將通過試點管理情況適時在全市予以推廣。預計在試點區(qū)域共投放電動三輪車1.2萬輛。廣州試點車輛要購買、加裝GPS電動三輪車已成為末端收派件的重要工具。隨著電商的發(fā)展，日益提升的快件量也不斷暴露出末端派送中快遞電動車輛與交通的矛盾，快遞車輛被限行、禁行等情況時有發(fā)生。

運輸運價的構成 　　
發(fā)到基價，運行基價構成，貨物運輸雜費 　　
零擔貨物年車運價=每噸運價×計費重量 　　
整車貨物每噸運價= 發(fā)到基價+運行基價×運價里程 　　
集裝箱貨物每箱運價= 發(fā)到基價+運行基價×運價里程
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