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物流適用于小批量、高頻次運輸，也是農(nóng)村、山區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)以及緊急件派送的選擇之一。在快遞物流市場中有著距離短、成本低、速度快、效率高的優(yōu)勢，可被用于快遞配送和倉儲環(huán)節(jié)，幫助企業(yè)減少人力、物力成本。使用送貨的概念早是由在2013年提出，2015年，則實現(xiàn)了國內(nèi)配送的首秀，隨后順豐、郵政、、蘇寧、菜鳥、餓了么等快遞、電商、外賣臺紛紛試水并布局物流配送。其中，獲物流配送試點;順豐獲國內(nèi)首張運營證;餓了么獲首條外賣航線。

貨運企業(yè)必須在貨運信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進(jìn)取之路。貨運企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下 促進(jìn)作用，從而提高貨運企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運時間，貨運方案貨運企業(yè)由于貨運 活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送、客戶需求等信息都會通過 企業(yè)知識管理臺選擇方案，或從知識庫中找到福州由實踐經(jīng)驗產(chǎn)生的方案，實現(xiàn)有效 的客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。

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順豐控股參股的豐巢科技在社區(qū)/寫字樓安裝運營的智能快遞柜已達(dá)約7.5萬個，覆蓋國內(nèi)深圳、廣州、北京、上海、武漢等80個城市。另一股勢力是早以快遞柜切入快遞末端市場的速遞易，2013年，成都三泰旗下我來啦公司以解決快遞后100米配送難題為切入點，開始打造開放式快遞末端服務(wù)臺，并打算在此基礎(chǔ)上發(fā)展社區(qū)新型互動媒體臺、O2O本地生活流量分發(fā)臺等業(yè)務(wù)。此后，經(jīng)過數(shù)次交易重組，成都三泰持有我來啦公司34%的股權(quán)，中郵資本、驛寶網(wǎng)絡(luò)、亞東北辰分別持有我來啦公司50%、10%、6%的股權(quán)。

2.增強貨運企業(yè)適應(yīng)能力貨運企業(yè)實行有效的知識管理，能夠增強企業(yè)的外部適應(yīng)能力。首先， 基于知識管理的貨運企業(yè)通過建設(shè)適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進(jìn)行培訓(xùn)，鼓勵員工學(xué)，不斷對知識進(jìn)行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經(jīng)驗上互補的員工集中起來，共同進(jìn)行開發(fā)，從而加快知識的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時其發(fā)展 方向，以增強對外部環(huán)境的適應(yīng)能力。
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3.整合信息，實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)實現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€性化需求作出快速反應(yīng)。而貨 運知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互臺實現(xiàn)了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求 的靈活反應(yīng)，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)了供應(yīng)鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少提供內(nèi)部知識，也無法云南其 他環(huán)節(jié)的知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
4.資源，提高服務(wù)水
的貨運企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設(shè)施。我國貨運企業(yè)均存在組織松散、機構(gòu)龐大、難 以提高貨運服務(wù)水的問題。為保證及時、準(zhǔn)確、、經(jīng)濟(jì)地將商品送達(dá)需求者，需要對現(xiàn)有 貨運企業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。

佛山到廣東東莞物流專線整車零擔(dān)歡迎咨詢其次，多數(shù)及時配送企業(yè)沒有成熟的運作模式，基礎(chǔ)設(shè)施較差，對資本依賴性比較大，一旦資本市場轉(zhuǎn)冷，依靠補貼吸引用戶的經(jīng)營方式將難以為繼。此外，行業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)還沒有形成規(guī)模效益，行業(yè)的價格體系、服務(wù)不規(guī)范，市場細(xì)分不明確，這些因素都對即時配送行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了制約。在王曉看來，即時物流強調(diào)的是即時，為了即時，就會造成配送成本的提升，將合在一起的大單拆解成無數(shù)個小單，這就需要更多的配送人員，目前從業(yè)人員的數(shù)量顯然無法實現(xiàn)所有類型商品的即時配送。