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不久的將來，或許你的快遞將是全程無人運(yùn)送：包裹從無人倉庫出發(fā)，通過無人駕駛的重卡被運(yùn)輸?shù)椒謸苤行模缓笞虾笠还餆o人配送小車，走上電梯，來到你家門前這樣的無人物流，正慢慢走近我們。日前，蘇寧的無人重卡行龍一號(hào)分別在鹽城汽車試驗(yàn)場(chǎng)和上海奉賢園區(qū)內(nèi)完成測(cè)試。行龍一號(hào)載重40噸，能自動(dòng)規(guī)劃路線行駛，速度達(dá)80公里/小時(shí)，還能在300米外識(shí)別障礙物并輕松躲避。近期也發(fā)布L4級(jí)無人重型卡車。無人重卡是2016年成立的硅谷研發(fā)中心研發(fā)成果之一，已在美國(guó)完成2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試。

在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，貨運(yùn)企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)瞬息萬變，先進(jìn)貨 運(yùn)信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用無疑為貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運(yùn)信息化具有通過貨運(yùn)信息 網(wǎng)絡(luò)，使貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的成員實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享，改善貨運(yùn)系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)，提高貨運(yùn)系統(tǒng)的快 速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢(shì)。然而，由于信息管理的對(duì)象存在著固有的局限性，難以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)智 能化的目標(biāo)，更加難以為貨運(yùn)系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價(jià)值。只有通過創(chuàng)新，貨運(yùn)企業(yè)才能打造出極具競(jìng) 爭(zhēng)力的服務(wù)產(chǎn)品，永泰久順能獲得企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)在不斷的積累、應(yīng)用、 過程中智慧的閃光。知識(shí)管理是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的源泉，貨運(yùn)企業(yè)只有對(duì)知識(shí)進(jìn)行有效的管理， 才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨(dú)特的創(chuàng)新功能，從而使貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
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如果未來百強(qiáng)流通企業(yè)拿下90%市場(chǎng)，意味著剩下的接近1.3萬家藥批企業(yè)市場(chǎng)空間寥寥，等待它們的只有淘汰或被整合。但應(yīng)該注意的是，現(xiàn)在無論是順豐還是，均沒有進(jìn)入醫(yī)流的核心領(lǐng)域，拿到的市場(chǎng)規(guī)模也比較小。究其原因，與分銷的區(qū)域化特點(diǎn)以及行業(yè)專業(yè)度有關(guān)，區(qū)域化特點(diǎn)體現(xiàn)為各地區(qū)政策不同，招標(biāo)、采購流程不一，需要充分了解才能進(jìn)入市場(chǎng);其次是作為一種特殊的商品，經(jīng)營(yíng)、配送需要專門的人才和管理經(jīng)驗(yàn)，這是社會(huì)物流所欠缺的。

貨運(yùn)信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點(diǎn)。管理的對(duì)象主要是業(yè)務(wù)信息， 即顯性知識(shí)。只能“使信息成為行動(dòng)的基礎(chǔ)的方式”，而不能使信息通過個(gè)人或組織自身知識(shí)的 作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結(jié)合自身的工作經(jīng) 驗(yàn)、教訓(xùn)，經(jīng)過思考，做出行為決策。對(duì)于同種信息，不同的人會(huì)做出不同的決策，不同的決策 又會(huì)產(chǎn)生不同的效益。由此可見，員工的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及思維方式等知識(shí)對(duì)企業(yè)決策起著實(shí) 質(zhì)性的影響。這些看不見、摸不著的知識(shí)是貨運(yùn)信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時(shí)，貨 運(yùn)員工也難以利用貨運(yùn)信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作技巧，進(jìn)行知識(shí)復(fù)用和知 識(shí)創(chuàng)新。
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為了給貨運(yùn)決策提供更有價(jià)值的知識(shí)，提高員工知識(shí)水和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識(shí)，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運(yùn)系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識(shí)的作用以挖掘信息中隱藏的知識(shí)，真正實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對(duì)象 從以顯性知識(shí)為主轉(zhuǎn)向以知識(shí)為主，即轉(zhuǎn)向知識(shí)管理。

佛山到江西省吉安市安福貨運(yùn)公司聯(lián)系電話歡迎咨詢比如，探索甩掛技術(shù)(汽車按預(yù)定的計(jì)劃，在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上的掛車，繼續(xù)運(yùn)行的一種運(yùn)輸方式)、新能源車、無人駕駛、多式聯(lián)運(yùn)和大數(shù)據(jù)+技術(shù)等。疏港鐵路賽跑經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者從山東省物流與交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)物流互聯(lián)網(wǎng)研究臺(tái)卡卡互動(dòng)獲悉，去年7-8月，山東濰坊港、煙臺(tái)港已叫停柴油貨車運(yùn)輸集疏港煤炭合同。同時(shí)，沿海港口疏港鐵路項(xiàng)目已經(jīng)鳴賽跑，大宗貨物的公路運(yùn)輸空間受到擠壓。一名港口物流負(fù)責(zé)人舉例，以煤炭物流為主業(yè)的運(yùn)輸公司，之前的跨省長(zhǎng)線運(yùn)輸會(huì)達(dá)到五六千公里，如今，退到幾百甚至幾十公里以內(nèi)，縮減運(yùn)能。