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但是，物流業(yè)也不再是勞動密集型的落后產(chǎn)業(yè)，正在向高科技、大數(shù)據(jù)、人工智能要效率，行業(yè)正加速向智慧物流轉(zhuǎn)型，一系列自動分撥線、機器人在物流領域大規(guī)模運用：AGV機器人、智能緩存機器人、360度運行的揀選機器人、末端配送機器人交替作業(yè)在組織構(gòu)架上說，智慧物流是社會物流的大協(xié)作和分工，是以互聯(lián)網(wǎng)為依托的開放共享，各大快遞公司在菜鳥智能分單的支持下引入新的分撥系統(tǒng)，實現(xiàn)廣泛倉儲覆蓋+智能分倉+就近配送。

貨運企業(yè)必須在貨運信息化的基礎上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進取之路。貨運企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下 促進作用，從而提高貨運企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運時間，貨運方案貨運企業(yè)由于貨運 活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應用，企業(yè)的供應、配送、客戶需求等信息都會通過 企業(yè)知識管理臺選擇方案，或從知識庫中找到福州由實踐經(jīng)驗產(chǎn)生的方案，實現(xiàn)有效 的客戶反應和科學決策。

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這些年來，越來越多的消費者熱衷線上買買買，一天收幾個快遞的不在少數(shù)。不過，你是否意識到，快遞包裹當面簽收的情況越來越少，更多時候，我們要去快遞柜或驛站自取。北京一位湯先生的遭遇頗具代表性。據(jù)中新網(wǎng)報道，快遞員將湯先生的快遞送到驛站(小區(qū)內(nèi)超市)，僅發(fā)通知讓其自取，并拒絕上門送件。客服的回復是，現(xiàn)在都是到驛站自取，只是率先施行，以后所有快遞都會這么做。據(jù)了解，不僅是，北京地區(qū)的韻達、中通等其他快遞公司也存在上述情況。

2.增強貨運企業(yè)適應能力貨運企業(yè)實行有效的知識管理，能夠增強企業(yè)的外部適應能力。首先， 基于知識管理的貨運企業(yè)通過建設適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進行培訓，鼓勵員工學，不斷對知識進行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經(jīng)驗上互補的員工集中起來，共同進行開發(fā)，從而加快知識的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時其發(fā)展 方向，以增強對外部環(huán)境的適應能力。
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3.整合信息，實現(xiàn)供應鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)實現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€性化需求作出快速反應。而貨 運知識管理則在此基礎上，通過知識交互臺實現(xiàn)了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求 的靈活反應，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)了供應鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少提供內(nèi)部知識，也無法云南其 他環(huán)節(jié)的知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
4.資源，提高服務水
的貨運企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設施。我國貨運企業(yè)均存在組織松散、機構(gòu)龐大、難 以提高貨運服務水的問題。為保證及時、準確、、經(jīng)濟地將商品送達需求者，需要對現(xiàn)有 貨運企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術改造。

佛山到黑龍江省哈爾濱市松北幾天到貨門到門服務歡迎咨詢此外他認為，服務制造業(yè)供應鏈過程的難點之一在于信息不對稱，很多企業(yè)不愿開放信息和數(shù)據(jù)。順豐科技數(shù)據(jù)總監(jiān)余何也認為，數(shù)據(jù)一定要以跨公司、跨集團的方式打通。順豐在兩年前組建地圖團隊，在四維的基礎上重新繪制自己的物流地圖，依賴80萬快遞小哥的數(shù)據(jù)，根據(jù)定位坐標來命名地址，可以到哪個小區(qū)哪個后門的哪一側(cè)。余何表示，未來將依托順豐的自有地圖做一個生態(tài)，希望多方供應商介入，與大量合作伙伴一起來做供應鏈物流的生態(tài)環(huán)境。