湛江至肇慶回頭車返程車大貨車

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那就是自動駕駛技術與卡車相結合，自動駕駛:賦能干線物流物流成本為什么居高不下，人員和燃油占據運營開支主要部分，由中國交通部工程研究院和中國最大商用車管理平臺G7智慧物聯網共同發(fā)布的調查數據顯示，在我國約700萬輛城際中重型卡車中。

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也在去年發(fā)布了自己的L4級別自動駕駛重卡，希望通過自動駕駛技術來改變未來長途運輸形態(tài)，完全自動駕駛技術雖然前景美好，實現起來卻也困難重重，無論是傳感器，AI算法亦或是法律法規(guī)的支持，人類實現卡車完全自動駕駛能力要走的路還很長。

智慧物流技術落地后，安全性至少要比現在提高兩個數量級，能耗比現在降低15%到20%，這也是嬴徹科技的創(chuàng)立初衷，馬喆人說:[雖然現階段離無人駕駛仍有一段距離，但嬴徹科技仍將以推動自動駕駛系統(tǒng)為導向，讓未來的卡車司機成為車輛管理員。