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路徑五：按照多式聯(lián)運模式要求，推動渝桂新常態(tài)化運行，進一步擴大中歐班列(重慶)通道體系，貫通中印孟緬經濟長廊，推進鐵水、鐵空多式聯(lián)運，積極探索和培育新的貿易新通道。路徑六：先行先試，通過體制機制創(chuàng)新，多式聯(lián)運硬件環(huán)境，提升軟環(huán)境，突出樞紐節(jié)點功能，提高多式聯(lián)運的組合效率，提升重慶多式聯(lián)運物流樞紐功能。路徑七：培育多式聯(lián)運骨干企業(yè)，引導重點企業(yè)延伸物流鏈條，大力引進多式聯(lián)運的全球知名企業(yè)來渝發(fā)展，實打實培育和引進多式聯(lián)運市場主體。

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新聞：淮安到臨沂9.6米/13米高欄車出租公司作為濟南永昌物流的負責人，田軍近情緒起伏很大。去年響應北跨，把企業(yè)搬到黃河北，他真切感受到交通不便給物流業(yè)帶來的影響，成本20%以上，一部分客戶嫌遠，離他而去。不過，今年6月，他聽說濟南要協(xié)調解決物流車輛過黃河收費問題，這讓他異常。因為如果免費，他就可以與黃河南的對手在同一舞臺上競爭了。只是如今，快兩個月過去，解決收費問題的方案遲遲沒有。田軍有點沮喪：作為黃河北的物流企業(yè)，還得繼續(xù)等待多長時間?事實上，這何嘗不是濟南傳化泉勝公路港的疑問。