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物流無(wú)人化主要分無(wú)人倉(cāng)庫(kù)和無(wú)人配送。盡管這兩個(gè)概念都很吸引眼球，但無(wú)人倉(cāng)庫(kù)和無(wú)人配送都不是新事物，過(guò)去只是在單個(gè)環(huán)節(jié)上使用而已。目前，谷歌、、敦豪DHL、順豐快遞以及沃爾瑪?shù)榷荚谕瞥雠渌蜆I(yè)務(wù)。2012年以7.75億美元收購(gòu)了KIVASystem公司，其KIVA倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人可以舉起3000磅的貨物，且可以敏捷地于各個(gè)貨架之間。無(wú)人物流已經(jīng)越來(lái)越接近我們的現(xiàn)實(shí)生活。阿里和等企業(yè)之所以在無(wú)人物流方面頻頻，究其根本，是在搶奪資本的注意力。

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新聞：鎮(zhèn)江到?？诨仡^車順風(fēng)車出租公司南兩條路線共赴南洋去年2月，在北京召開的中新互聯(lián)互通項(xiàng)目聯(lián)合協(xié)調(diào)理事會(huì)次會(huì)議上，中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道(簡(jiǎn)稱南向通道)被正式提出。當(dāng)年的4月28日和5月10日，南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列開展了雙向測(cè)試。由此，重慶南向的鐵路通道正式打通。該班列作為南向通道的主力軍，從重慶鐵路口岸出發(fā)，利用鐵路運(yùn)輸方式，經(jīng)廣西欽州港，海運(yùn)至新加坡等東盟各港口，進(jìn)而連通海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射全球。通過(guò)這條班列，貨物從重慶至東盟主要港口運(yùn)輸時(shí)間為710天。