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天地孤影任我行,世事蒼茫成云煙!3月11日,網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO李在發(fā)聲,這被業(yè)內(nèi)人士看作是對(duì)海航收購(gòu)之事的回應(yīng)。其實(shí),通過(guò)仔細(xì)梳理不難發(fā)現(xiàn),網(wǎng)被海航收購(gòu)涉及諸多因素,而物流或是其一。1999年,李、俞渝夫婦創(chuàng)立網(wǎng),曾被視為圖書網(wǎng)購(gòu)行業(yè)的佼佼者,也曾被譽(yù)為。然而,好景不長(zhǎng),當(dāng)、等電商臺(tái)在迅速擴(kuò)展電商品類、金融業(yè)務(wù),甚至是自建物流時(shí),網(wǎng)卻不聞其他,只固守圖書業(yè)務(wù)。
在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,貨運(yùn)企業(yè)面臨著越來(lái)越多的不確定因素,市場(chǎng)態(tài)勢(shì)瞬息萬(wàn)變,先進(jìn)貨 運(yùn)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用無(wú)疑為貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運(yùn)信息化具有通過(guò)貨運(yùn)信息 網(wǎng)絡(luò),使貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的成員實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享,改善貨運(yùn)系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng),提高貨運(yùn)系統(tǒng)的快 速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢(shì)。然而,由于信息管理的對(duì)象存在著固有的局限性,難以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)智 能化的目標(biāo),更加難以為貨運(yùn)系統(tǒng)帶來(lái)創(chuàng)新價(jià)值。只有通過(guò)創(chuàng)新,貨運(yùn)企業(yè)才能打造出極具競(jìng) 爭(zhēng)力的服務(wù)產(chǎn)品,永泰久順能獲得企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)在不斷的積累、應(yīng)用、 過(guò)程中智慧的閃光。知識(shí)管理是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的源泉,貨運(yùn)企業(yè)只有對(duì)知識(shí)進(jìn)行有效的管理, 才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨(dú)特的創(chuàng)新功能,從而使貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
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建議加強(qiáng)冷鏈物流科技創(chuàng)新能力生鮮果蔬的多樣化供給與消費(fèi)是衡量一個(gè)社會(huì)發(fā)展和生活水的重要指標(biāo)。2015年,我國(guó)蔬菜和水果產(chǎn)量分別達(dá)到7.85億噸和2.74億噸,均居世界,果蔬產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)值已超越糧食成為我國(guó)大農(nóng)產(chǎn)品。但由于我國(guó)鮮活果蔬采后產(chǎn)地商品化加工與冷鏈物流研究與產(chǎn)業(yè)化起步較晚,當(dāng)前我國(guó)果蔬冷鏈流通率僅為22%,預(yù)冷保鮮率僅為10%,物流損耗率高達(dá)30%,果蔬加工轉(zhuǎn)化率僅為20%至25%,導(dǎo)致果蔬經(jīng)常性局部性過(guò)剩,供給側(cè)瓶頸問(wèn)題突出,農(nóng)民增產(chǎn)不增收。
貨運(yùn)信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點(diǎn)。管理的對(duì)象主要是業(yè)務(wù)信息, 即顯性知識(shí)。只能“使信息成為行動(dòng)的基礎(chǔ)的方式”,而不能使信息通過(guò)個(gè)人或組織自身知識(shí)的 作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而,信息管理人員在接收到包頭信息后,必須要結(jié)合自身的工作經(jīng) 驗(yàn)、教訓(xùn),經(jīng)過(guò)思考,做出行為決策。對(duì)于同種信息,不同的人會(huì)做出不同的決策,不同的決策 又會(huì)產(chǎn)生不同的效益。由此可見(jiàn),員工的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及思維方式等知識(shí)對(duì)企業(yè)決策起著實(shí) 質(zhì)性的影響。這些看不見(jiàn)、摸不著的知識(shí)是貨運(yùn)信息化利用信息技術(shù)無(wú)法收集的。同時(shí),貨 運(yùn)員工也難以利用貨運(yùn)信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作技巧,進(jìn)行知識(shí)復(fù)用和知 識(shí)創(chuàng)新。
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為了給貨運(yùn)決策提供更有價(jià)值的知識(shí),提高員工知識(shí)水和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率,企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識(shí),不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運(yùn)系統(tǒng)里傳遞,還要發(fā)揮自身知 識(shí)的作用以挖掘信息中隱藏的知識(shí),真正實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對(duì)象 從以顯性知識(shí)為主轉(zhuǎn)向以知識(shí)為主,即轉(zhuǎn)向知識(shí)管理。
佛山到云南省普洱市墨江貨運(yùn)專線運(yùn)費(fèi)價(jià)格歡迎咨詢?nèi)涨霸诔鱿谄邔檬澜?昆山)大會(huì)時(shí),招商局集團(tuán)商務(wù)總監(jiān)、外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司副董事長(zhǎng)張建衛(wèi)如是表示。建設(shè)給物流企業(yè)既帶來(lái)了機(jī)遇,也提出了挑戰(zhàn)。張建衛(wèi)具體指出,一方面是物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的挑戰(zhàn),各個(gè)的軌距不一致,換裝能力也參差不齊,成為班列正常運(yùn)行、提率的重大瓶頸,且沿線口岸操作效率較低,缺乏協(xié)同性。據(jù)統(tǒng)計(jì),中歐班列貨物在口岸的均滯留時(shí)間占全程運(yùn)輸時(shí)間的三成。在口岸滯留時(shí)間中,因單證、海關(guān)查驗(yàn)等因素導(dǎo)致的滯留占60%,運(yùn)力銜接等其他因素造成的滯留占40%。