新聞：寧波到滁州回頭車順風(fēng)車出租公司
這已成為電商發(fā)展的瓶頸。為突破瓶頸，目前不少電商籌建自己的物流配送體系，、等已成為批試水者。阿里則通過搭建干線菜鳥網(wǎng)絡(luò)，要求各地快遞服務(wù)商對(duì)接，通過該物流網(wǎng)絡(luò)的彌補(bǔ)與之間的物流差距。雖然，電商自建體系要花費(fèi)大量成本，但事實(shí)證明，用戶了相對(duì)較好的物流，臺(tái)的粘性隨之提高。其實(shí)，電商自建物流也給快遞企業(yè)敲了記警鐘：不能適應(yīng)發(fā)展，就會(huì)被淘汰。筆者以為，對(duì)當(dāng)前的快遞業(yè)來說，與其在你死我活的價(jià)格戰(zhàn)中沉淪，不如痛下決心提高管理水，提升人員素質(zhì)，真正把快遞服務(wù)提上去。

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新聞：寧波到滁州回頭車順風(fēng)車出租公司總體相加，配送一單的收入可達(dá)10元。按照均每人每天配送30單左右來算，外賣小哥每月收入近萬元，遠(yuǎn)超同時(shí)期同地區(qū)快遞員的收入。但百度外賣被餓了么收購(gòu)以后，外賣行業(yè)由三國(guó)殺到兩家寡頭，兩家在市場(chǎng)上的占有率高達(dá)90%，市場(chǎng)格局相對(duì)穩(wěn)定。集團(tuán)公司一直虧損的外賣版塊也從搶奪市場(chǎng)向追求利潤(rùn)轉(zhuǎn)型，對(duì)外賣的補(bǔ)貼力度減小。外賣人員的配送費(fèi)一度降到了3.8元/單，午高峰補(bǔ)貼0.8-1.0元，高溫補(bǔ)貼0.3元/單左右，外賣員配送收入也較外賣紅利期減少了近一半。