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三是資金的制約。無論是向電商、便利店跨界，還是與制造業(yè)等協(xié)同發(fā)展，抑或是拓展快運、云倉等新產品，快遞行業(yè)向供應鏈轉型需要巨大的資源投入和龐大的資金支持，對于我國當前任何一家快遞企業(yè)而言都是一項嚴峻挑戰(zhàn)。特別是對于電商來說，眾所周知這是一個燒錢的行業(yè)。眾多電商巨頭多年來耗費了大量的財力與人力，才換來的管理經驗與運營能力的積累，并不是快遞企業(yè)在短時間內就能夠馬上的，如果沒有充分的運作資金支持和成熟的運作機制，要玩轉電子商務無疑是困難重重。

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夜長天色總難明，無奈披衣起坐數寒星。史中貴引用這首詞來形容當下的心情，作為家在杭州的人才，500強企業(yè)浙江傳化集他來濟南，加快這個公路港項目，還要進行多期建設，只是過黃河車輛收費問題不解決，招商是個難題。今年6月中下旬，濟南傳出關于解決收費問題的消息，讓史中貴心中的愁云消散了一大半，會后第3天，他和園區(qū)一些企業(yè)代表被濟南市交通委邀請去，參加這個問題解決的專題研究會。史中貴說，我似乎看到了問題解決的曙光。

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新聞：西安到鐵嶺運輸公司運費查詢?yōu)榱丝ㄎ豢缇澄锪鳎渌揞^也不甘落后。比如，今年4月，馬云親自帶隊阿里巴巴與泰國達成系列戰(zhàn)略合作;5月31日，馬云表示，將投入千億元建設智能物流骨干網，以期實現國內24小時送達、全球72小時必達的目標。菜鳥網絡稱，未來將在全球多地建立物流樞紐，首批納入考慮的地點是杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等五大城市，將為東南亞、西歐、等地帶來物流大提速。此外，還將在泰國投建大型智慧數字樞紐，首期建筑面積達12萬方米。